МОТОГОНКИ.РУ, 1 октября 2018 - Bosch разработала и запустила в серию электронную систему контроля за блокировкой колес на торможении в 1978 году. Система разрабатывалась в тесном партнерстве с автопроизводителями, но затем стала неотъемлемой частью каждого автомобиля. С 2010 года является обязательной и неотъемлемой частью мотоциклов, производимых и продаваемых для Европы. Дело даже не столько в том, что эта система позволила сделать торможение действительно прогнозируемым и подконтрольным, а в том, что теперь на этой платформе базируются все остальные системы контроля над техникой.
Как устроена система ABS на мотоцикле?
Основной смысл АБС - сокращение тормозного пути. При блокировке колеса на торможении начинается неконтролируемое скольжение. Инженеры Bosch установили, что замедление на уровне колеса эффективнее прямого скольжения. Они придумали, как избежать блокировки.
Датчик системы АБС с гребенкой на переднем колесе Honda CBR250R
На каждом из тормозных дисков установлен дополнительный маленький диск с гребенкой и датчик вращения. Как только колесо блокируется, датчик мгновенно получает об этом информацию и передает на актуатор (насос). Так что уже в самом начале срыва АБС сбрасывает давление в контуре, открывая клапан, но всего на долю секунды, чтобы колесо снова пришло в движение и срыв прекратился. После этого, актуатор вновь повышает давление до прежнего уровня. Цикл повторяется до полной остановки либо до того момента, как пилот отпустит тормоз.
Такие блоки насосов (актуаторы), совмещенные с управляющей электроникой Bosch ABS мы привыкли видеть на современных мотоциклах
«Дробление» оказывается эффективней во многих случаях, нежели полная блокировка с последующим трением резины о дорожное покрытие. При этом, сила, с которой выжата педаль или рычаг тормоза, может быть максимальной. Ведь в случае возникновения экстренной ситуации пилот хватается за тормоза, как за «стоп-кран» - не контролируя усилия!
В случае с мотоциклами, это позволяет избежать неконтролируемого срыва переднего колеса, что гораздо важнее, ибо по статистике чаще всего приводит как падениям.
Эволюция мотоциклетных систем АБС: с 90-х по наши дни
Мотоциклетные системы АБС с начала 90-х шла эволюционировали стремительно. Ключевым оборудованием в системе был актуатор. Первая версия ABS 2L1 для мотоцикла с блоком управляющей электроники весила 4.5 кг. Сегодня же, совмещенные с электроникой актуаторы легче и компактней в 10 раз, что позволяет устанавливать их на любые типы мотоциклов, даже на компактные скутеры. Стоимость систем снизилась настолько, что теперь их могут устанавливать на заводе даже такие бюджетные производители, как индийские Hero и Bajaj.
На базе платформы Bosch ABS родились многие другие системы активной безопасности, такие как EPS (система курсовой устойчивости), которая использует те же датчики и методику. Все системы трекшн-контроля используют базовую платформу ABS для сбора и обработки информации.
Коротко об использовании АБС на мотоцикле: спасибо, KTM, за отличную картинку!
Современные системы АБС настолько эффективны, что запрещены к применению в кольцевых мотогонках международного уровня. Но на трек-днях и в любительских сериях мотоциклы, оснащенные самыми современными интеллектуальными Cornering ABS (C-ABS), имеют непревзойденные характеристики и гораздо больше шансов на успех: система рассчитывает нагрузку на тормозных цилиндрах в зависимости от скорости мотоцикла, направления вектора тяги, угла наклона, включенной передачи, настроек подвески и т.д.
Инерционная платформа снабжает систему Cornering-ABS массой различных данных - и та сама принимает решение, какое давление нужно
Эти же компоненты позволяют эксплуатировать мотоциклы практически в любых погодных условиях с меньшим риском неожиданного падения. Европейские производители мотоциклов стоят на первом месте по внедрению самых последних разработок в области безопасности торможения и контроля над техникой. Торможение на уличных мотоциклах KTM, BMW и Ducati никогда не было таким легким и предсказуемым, как сейчас! Японские производители устанавливают АБС на все мотоциклы, поступающие на европейский рынок, но не все из них комплектуются продвинутыми инерциальными платформами.
Испытательный полигон Bosch в Боксберге
Ради разработки и совершенствования электроники компания Bosch построила собственный тестовый полигон в Боксберге (Бавария), состоящий из трех огромных площадок, одна из которых - это скоростной овал с двумя различающимися радиусами, где скорость движения не ограничена; также есть испытательная площадка длиной около 600 метров и шириной 300 метров, покрытая 12-ю различными видами асфальта, брусчатки и бетона, также есть климатическая площадка, где можно симулировать практически любые погодные условия, включая глубокие лужи (аквапланирование), гололед (даже летом) и различные естественные ситуации, снижающие качество сцепления колес с покрытием.
Даже off-road!
Суммарная длина тестового полигона составляет 15 км. Также, в Боксберге есть настоящий мотодром длиной около 1.5 км - очень техничный трек с перепадами высот, возможностью искусственного полива трека, прямыми и разнонаправленными поворотами. Все три площадки постоянно используются тест-пилотами Bosch, а когда наступает пауза в разработке, мотодром занимают мотошколы.
С 2018 года немецкая компания приступила к серийному производству первой в истории антиблокировочной системы для электробайков - eBike ABS, которая обеспечивает плавное и четкое торможение велосипедов и электромотоциклов.
7.7 МЛН
657115
30296