МОТОГОНКИ.РУ, 8 декабря 2014 - Лучио Чеккинелло был пилотом Гран-При до того, как основать свою собственную команду и затем, приметив в чемпионате выдающегося новичка - Кейси Стоунера, сделать все, чтобы вместе с австралийцем вступить в Королевский класс. Это произошло в 2006 году, ради вступления своей команды в MotoGP, Чеккинелло бросил все остальные проекты и пошел на поклон в Honda Racing, и ему не отказали. В 2006 году Стоунер дебютировал в серии настолько мощно, что... был тут же перекуплен Ducati Factory. Остальную историю вы и так знаете.
В 2015 году команда Лучио Чеккинелло снова будет играть особую роль, воспитывая 19-летнего рекрута Джека Миллера. Чтобы расширить команду, итальянскому менеджеру пришлось удвоить расходы.
Лучио Чеккинелло, основатель и менеджер LCR Honda
Чеккинелло знает, что именно влияет на стоимость участия в MotoGP и почему некоторых гонщиков такие команды, как его, никогда не смогут себе позволить: "Гонорары пилотов? Гонорары зависят от имени. Такие, как Валентино Росси... сколько он реально зарабатывает, не скажу, но уверен, что больше, чем весь мой бюджет. Заводы всегда тратили и будут тратить огромные средства: моторный спорт очень дорогое удовольствие и ключевым в нем является технологическое превосходство. Им нужны только самые лучшие гонщики, чтобы подчеркивать это, поэтому ставки столь высоки".
ОК
Так из чего же сегодня складывается бюджет вашей команды? В деталях, пожалуйста!
Лучио Чеккинелло: "Итак, нам нужно два мотоцикла Factory [около 3.2 млн. евро каждый] и два Open-класса [по 1.1 млн. евро], запасное шасси и набор запчастей к ним [плюс 500 тыс. евро]. Но техническая часть составляет лишь 50% бюджета. В команде, вроде нашей, задействовано что-то около 30 человек, 12 инженеров и механиков, менеджеры по продажам, PR, маркетолог, персонал госпиталити [2 млн. евро]. Гонорары пилотов в MotoGP сегодня составляют около 6-7 млн. евро каждому. К счастью, HRC берет на себя некоторые расходы, подписывая избранных пилотов напрямую".
Простая калькуляция позволяет грубо прикинуть бюджет гаража MotoGP формата Factory+Open, каким был Gresini Racing в 2014, а в 2015 году будет LCR Honda: 24,6 млн евро в год, из которых 6-7 млн. евро покрывает контракт HRC, но Лучио не обозначил расходов на логистику (правда, часть из них компенсирует Dorna Sports), плюс, команды получают призовые по итогам каждого этапа, что помогает им компенсировать многие затраты (до 450 тыс. евро на пилота за сезон). В итоге, директору команды MotoGP нужно обеспечить не менее 17 млн. евро, чтобы только гарантировать участие в игре.
Смогут ли когда-нибудь конкурировать на равных такие команды, как Repsol Honda и LCR?
А как было прежде?
Для сравнения: три года назад, в 2011 средний бюджет команды-саттелита в MotoGP (Tech 3 Yamaha или Gresini Racing) из двух пилотов с мотоциклами в околозаводской спецификации составлял 14 млн. евро в год. С начала 2012 президент Dorna Sports настаивал на введении искусственного потолка бюджетирования команд в 15 млн, но боссы заводских проектов подняли Президента на смех: меньше, чем с 20 млн. евро в год им никак не прожить!
Дело в том, что 2-3-кратная разница между заводскими и частными проектами не была в новинку: в 2011 году Repsol Honda потратила 40 млн. евро без учета R&D, который осуществлял завод. Бюджет Yamaha Factory Racing в том же сезоне составил (лишь по некоторым оценкам) 50 млн. евро.
В 2009 году разница между заводскими и частными проектами, впрочем, была еще больше, но "входной билет" в чемпионат сам по себе стоил меньше, а спонсоров в чемпионате обитало больше. Например, та же Tech 3 Yamaha запросто существовала, имея в своем распоряжении лишь 7 млн. евро, 4.9 млн. из которых обеспечили партнеры; а весь заводской проект Kawasaki Racing оперировал 32.4 млн. евро, при том, в 8.4 млн евро (учтены в общей сумме) были оценены услуги Марко Меландри и Джона Хопкинса. Отмечается, что расходы Yamaha Factory Racing, с учетом гонораров Росси и Лоренцо в том году составили более 70 млн. евро, но в эту сумму вошли и все затраты на R&D.
Ливио Суппо: Когда-нибудь возможности команд сравняются, но расходы - никогда!
Так удается ли Dorna сокращать расходы команд?
Считая в лоб, так и не скажешь. Но на встрече с журналистами в Валенсии Ливио Суппо, Лин Джарвис и Луиджи Даль‘Инья особенно отметили усилия Dorna Sports в этом направлении, сказав, однако, что "раньше 2016 года реального сокращения расходов ждать не приходится".
За последние 5 лет неизменным остался только уровень зарплат технического персонала (как был около 2 млн. евро, так и остался). Факт, что выросли гонорары гонщикам (с 4-5 до 6-7 млн. евро). Но вот цены на мотоциклы - они взлетели до небес (более двух раз).
Бесполезно корить заводы за то, что они постоянно поднимают цены, ведь за последние 10-12 лет они совершили невероятную техническую революцию, считает Лучио Чеккинелло: "Большинство средств сгорает в лабораториях еще до того, как технология окажется на треке. Лет 12 назад, когда еще были 500-кубовые байки, потребление бензина зашкаливало: за гонку можно было спалить 32 литра! А сегодня у нас есть всего 19, но скорости гораздо выше и время круга драматически сократилось. Раньше, поршень проходил 150-200 км и отправлялся на свалку, сегодня мотор должен выдержать 2800 км. Количество движков не было ограничено, теперь же есть только пять штук на 18 гонок. Технологии стали универсальными, но и стоимость их возросла многократно. В HRC работают более 200 человек - инженеров топового уровня, дизайнеров и так далее. В год, полагаю, их бюджет превышает 100 млн. евро. Понятно, что заводы перекладывают часть своих расходов на клиентские команды. Вот почему мотоциклы, которые они предлагают, такие дорогие, но других у нас нет".
Но есть позитив: разработанные за последние 5-6 лет технологии стали доступнее, чем прежде. Новая политика Dorna Sports в области ужесточения технического регламента и заморозка работ над собственной электроникой уже летом 2015 года, последующее внедрение единой электроники и ПО для всех без исключения должны, как минимум, сблизить заводы и приватные гаражи. Пусть заводы тратят сколько угодно! Частники получат их вчерашние разработки и попытаются на этом выехать, оставаясь в рамках своих бюджетов. Может быть, тогда их и удастся оптимизировать, а затем и сократить.
Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж
