МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
17055
31 августа 2016 в 17:15
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

KTM RC16 в деталях: что светит прототипу KTM в MotoGP?

Официальная презентация прототипа KTM RC16 состоялась в августе на Red Bull Ring, который завод считает своим "домашним" треком, благодаря отличным связям с Дитрихом Матешицем и его компанией. Мотоцикл представлен, детали известны. Насколько конкурентоспособен прототип на бумаге?
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 31 августа 2016 - Тесты, проведенные в Red Bull Ring показывают, что отставание в производительности от лидеров (Ducati и Yamah) на таком скоростном треке, как этот составляет не более 2 секунд. Тест-пилоты KTM отстрелялись не последними, опередив постоянных участников чемпионата на клиентских Honda и Ducati. Ближайшим для сравнения стал эволюционный прототип Ducati GP16, пилотируемый официальным тест-пилотом завода Миккеле Пирро: если сравнивать тестовые мотоциклы, их нужно равнять по силам тест-пилотов! Так вот, отставание Мики Каллио (KTM) от Пирро (Ducati) составило всего 0.052 секунды - минимальное. Когда в седле RC16 окажется по-настоящему быстрый гонщик из числа призовых, Смит или Эспаргаро, время стремительно сократится. Предположительно, на официальных тестах в Валенсии новобранцы KTM смогут ехать на уровне пилотов Suzuki и уж точно, смогут легко тягаться с Aprilia RS-GP, хотя и у тех, и у других опыт участия в чемпионате на 2 года больше. Пока это предположения, они будут проверены в ноябре! А что есть прямо сейчас?

KTM RC16 - мотоцикл узкий и комфортный, напоминает недосупербайк KTM RC8R
KTM RC16 - мотоцикл узкий и комфортный, напоминает недосупербайк KTM RC8R


Уникальный V4 объемом 1000 куб.см., оснащенный пневматическим приводом клапанов, судя по заявлению инженеров KTM уже сейчас, с использованием единой управляющей электроники Magneti Marelli и сваренным специально для этого проекта выхлопом Akrapovic выдает 260-275 л.с., примерно, как у Honda RC213V. Honda из-за такой мощности (280 л.с.) второй год подряд испытывает трудности с управляемостью - шасси было не готово к росту потока энергии на заднем колесе! Теперь же, инженеры из Токио справились с проблемой, и Маркес вновь может ехать, "как обычно".

По мнению Мики Каллио, официального тест-пилота и разработчика KTM RC16, с точки зрения производительности двигателя и отдачи энергии, у заводского прототипа "нет никаких проблем" и он "уже сейчас на том же уровне", что и большинство мотоциклов соперников. Кроме Ducati, которые остаются пока самыми быстрыми в абсолютных цифрах. Речь, опять же, о тестах в Red Bull Ring, где Ducati Desmosedici всех трех поколений - от GP14.2 до GP16 имели солидное преимущество и над Yamaha, и над Honda, пока те не нашли нужных настроек для битвы с "красными" в Гран-При Австрии. И это были первые реальные сравнительные тесты KTM с соперниками. Плюс, там не было Repsol Honda.

Шасси - сложная смесь классики и фрезерованного алюминия
Шасси - сложная смесь классики и фрезерованного алюминия


Шасси KTM RC16 является домашней разработкой и не ушло слишком далеко от классических для австрияков рам-"птичьих клеток" с алюминиевыми маятниками: здесь та же схема, что на RC8R, Super Adventure, Super Duke, RC250R - в общем, но различия, конечно же, в деталях и материалах. Вроде бы, тот же сплав Cro-Mo, но диаметр труб, из которых сварена рама, различается. Такой подход понятен: эксперименты с алюминием заводской R&D департамент завершил, фактически, не начав - еще в 2012 году. Прототип RC250R, построенный на полностью алюминиевом шасси, оказался менее динамичным и более тяжелым, чем аналог на трубчатой раме, проверенной десятилетиями.

Плюс, WP разработала для KTM новую вилку и амортизатор, рассчитанные на работу с топовыми комплектами тормозов Brembo, все испытания проводились "in-house".

Трубчатая хром-молибденовая рама - визитная карточка мотоциклов из Маттигхофена
Трубчатая хром-молибденовая рама - визитная карточка мотоциклов из Маттигхофена


Использование WP во всех прототипах KTM, в MotoGP и Moto2 - ключевой момент. Можно было взять готовые комплекты Ohlins, но в KTM отказались от этого подхода еще в 2015 году. В паддоке MotoGP даже была запущена закулисная антирекламная кампания, связанная с будущим чемпионом Moto2 Жоаном Зарко, выступающим за Ajo Racing - заводскую команду KTM в Moto3, а в 2017 и в Moto2. Суть кампании сводилась к тому, что на новой WP Зарко вдруг "поехал". На деле, ситуация обстояла чуть иначе: команда, обслуживавшая француза не имела бюджета на содержание собственного инженера по подвескам Ohlins, пользовалась услугами приходящего заводского специалиста. В WP Жоану предложили инженера по подвеске в нагрузку к самой подвески, то есть он получил 100% заводскую поддержку и, разумеется, как профессионал, сумел извлечь из этого выгоду - найти недостающие настройки, и "поехать".

Но теперь это ключ к "in-house" KTM. Одни из нескольких, на чем завод хочет выехать в лидеры уже через пару сезонов.

Одной из особенностей KTM RC16 являются пиковые возможности двигателя: в абсолютных значениях он уникален и превосходит уже омологированные для MotoGP Honda, Yamaha и Ducati.

Двигатель KTM RC16 - полностью новый, ничего общего с мотором образца 2005 года
Двигатель KTM RC16 - полностью новый, ничего общего с мотором образца 2005 года


На данный момент, пока байк не получил омологацию FIM, он может выдавать больше оборотов, чем было разрешено регламентом на момент начала строительства RC16 - 19000 об./мин. В том году действовал официальный лимит в 16000 об./мин., но MSMA (производители) уже вели переговоры с FIM и Dorna о снятии ограничений для Королевского класса, чтобы заводы могли развиваться и дальше.

Например, когда в 2013 году инженеров Repsol Honda заподозрили в раскручивании двигателя Марка Маркеса всего на 500 об./мин, разразился большой скандал. Лимит был связан с физическими возможностями классических ДВС с пружинным приводом клапанов. После того, как все разработчики перешли на использование пневматических приводов клапанного механизма, теперь все прототипы крутят 17300-17800, и это снова близко к физическому пределу возможностей ДВС. 19000 у KTM - это шаг за границу возможного, но, очевидно, это не будет использоваться сразу из соображений безопасности и надежности.

Мика Каллио уверен, что с двигателем у KTM RC16 все пучком, никаких огрехов
Мика Каллио уверен, что с двигателем у KTM RC16 все пучком, никаких огрехов


KTM официально заявила мощность своего прототипа в 250 л.с., что более-менее соответствует пику мощности, зафиксированному в официальном ECU на уровне 17500-18000. Но пиковые скорости в среднем по трекам, где KTM RC16 испытали, не уступают ни Honda, ни Yamaha.

Межсервисный пробег двигателей MotoGP составляет порядка 1800 км. Двигатели, характеристики которых близки к MotoGP, но имеют гораздо меньший срок службы, используют в драг-рейсинге: там ребилд мотора осуществляется каждые 1100-1200 км. Вопрос надежности двигателей KTM будет ключевым в 2017 году.

KTM избрали форм-фактор V4 с 90-градусным развалом цилиндров, "почти как" у Honda и Ducati. Почти здесь заключается в том, что у KTM это ровно 90 градусов, тогда как Honda уже 10 лет играет с углом наклона передней пары относительно задней, и эта цифра менялась от 75 до 87 градусов, но сейчас точно цифру знают только топ-менеджеры HRC и разработчики. В Ducati тоже эта цифра менялась в последние 3-4 года, чтобы улучшить характеристики мотоцикла в целом, чтобы улучшить шасси и все такое.

Порядок и тип поджига смеси в цилиндрах пока не утвержден, в KTM экспериментируют, как на стендах в R&D департаменте, так и на треке. Кристиан Рисс, генеральный конструктор RC16 отметил, что результаты тестов пока неоднозначны, и они не утвердили финальный вариант - будет это Big Bang с одновременным срабатыванием свечей зажигания в 2-х цилиндрах, либо Screamer с последовательным поджигом.

Вопрос - что им светит? В 2017 году будет много потрясений и шоков, и как с ними справятся в KTM, будет решать судьбу проекта в целом.

Напористость босса KTM Штефана Пире и дизайнерский взгляд Геральда Киски - неплохой дуэт, который нравится рынку
Напористость босса KTM Штефана Пире и дизайнерский взгляд Геральда Киски - неплохой дуэт, который нравится рынку


KTM SportMotorcycles AG строит очень четкую финансовую вертикаль: если деньги заработаны в одном департаменте, они не попадут в другой. Иными словами, все деньги, которые KTM сейчас вкладывает в MotoGP были заработаны с 2011 года продажами в дорожном сегменте, и успехи на off-road рынке никак на этом не отражались. Конкуренция с BMW продолжает усиливаться, что уже привело баварцев к решительным шагам по выходу на рынок малокубатурной техники в сегменте street, а в будущем году и supersport. KTM сделали Duke 390 и RC390 на 2 года раньше и теперь имеют преимущество и стабильные продажи - то есть, доход, который можно вкладывать, в том числе, в MotoGP. Сколько будет длиться этот рост, сказать сложно. Программа, рассчитанная KTM в 2010 году на 5 лет, по факту, завершилась выпуском Super Duke GT. Заняты почти все ниши, кроме класса "750+", где BMW преобладает. MotoGP очень затратный проект для любого завода, а KTM не настолько богат, как Honda или Yamaha, чтобы субсидировать разработки следующие 5 лет. План KTM - создать клиентский RC16 уже к 2018 году и набрать саттелитов. Только их участие поможет Маттигхофену выстоять в битве с Большой Четверкой. Серьезный вызов, но в Moto3 получилось. Посмотрим, как им все это удастся!

Важные новости
 
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии

В материале о том, как поддерживал свою выдающуюся физическую форму 3-кратный чемпион World Superbike Трой Бейлисс, особое место занимал тот факт, что на протяжении всей карьеры в Супербайке и MotoGP Трой предпочитал маленький зал на итальянской стороне Поцци шикарным фитнес-центрам Монако, где жил сам. Тот зал он любовно называл «своей качалкой Рокки Бальбоа» за спартанский антураж. Идеи, которыми дышал Бейлисс, актуальны сегодня. Чем камерная обстановка в студии «Челлендж Фитнес» привлекает пилотов команды ProRace, рассказал Антон Еремин.
Календарь AMA Supercross 2026 года
Календарь AMA Supercross 2026 года

Американский Суперкросс только завершился, а SMX League уже приготовила новый программу нового сезона - календарь AMA Supercross 2026 года, схемы трасс и форматы для классов: 17 этапов в Премьер-классе 450SX с 10 января по 9 мая с финалом Солт-Лейк-Сити и по 7 отборочных этапов в 250SX West/East.
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года

Следом за анонсом состава BMW Motorrad Motorsport последовала презентация и состава полностью обновленной заводской команды Honda: как и ожидалось, ее составит британо-тайский дуэт пилотов Мото Гран-При - Джейка Диксона и Сомкьята Шантры.
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год

Решение принято, состав пилотов заводской команды BMW Motorrad Motorsport в чемпионате мира по Супербайку (World Superbike) 2026 года утвержден и законтрактован: два сильных гонщика MotoGP будут представлять Баварию, но для обоих работа с BMW M 1000 RR станет дебютом.
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом

Недовольство Николо Булеги в субботу, после проигрыша первой гонки на Motorland Aragon было объяснимо: он заранее знал, что нужно сделать, но Топрак Разгатлиоглу действительно переиграл его на "трассе Ducati". Но не важно, сколько раз ты упал, главное, сколько раз поднялся! В воскресенье Николо сдержал данное в прямом эфире слово - побил главного конкурента на BMW, причем, дважды, и оба раза нетривиально.
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!

История свершилась, Марк Маркес достиг одной из главных целей в своей спортивной карьере - взял 9-й мировой титул в Мото Гран-При, 7-й в MotoGP досрочно, на финише Гран-При Японии 2025 года в Мотеги, где до этого оформил три досрочных титула с Honda. Но с Honda или с Ducati, это для него не имеет никакого значения. Сегодня он признался, что реализовал мечту всей жизни. Каждое новое достижение будет лишь укреплять его позицию как одного из величайших Легенд MotoGP. Что Марк сказал, когда пришел в чувства после весьма эмоциональной церемонии награждения?
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2

Motorland Aragon, признанный всеми как "трасса Ducati" по ряду чисто технических причин, в субботу, 27 сентября перешел в руки лидера чемпионата World Superbike 2025 года Топрака Разгатлиоглу. Но Турок знает, что он приложил слишком много сил для взятия дебютной победы в Арагоне, и что воскресные дуэли с Булегой и другими пилотами Ducati не будут легче... Смотрим, как сложились Superpole Race и Race 2 10-го этапа чемпионата мира по Супербайку от старта до финиша.
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме

Гран-При Японии 2025 года не было таким уж скучным событием, как могло бы показаться: напряжение оказалось таким высоким, что двигатель Пекко Баньяи "пыхнул" большим облаком сизого дыма посреди гонки MotoGP, а сердце Марка Маркеса, следовавшего за напарником к реализации мечты всей жизни, ёкнуло... Обзор, результаты и нюансы JapaneseGP MotoGP 2025.
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира

Гран-При Японии MotoGP 2025 года могла превратиться в драматичнейшое событие, но прошла близко к идеальному сценарию по прославлению Марка Маркеса и Ducati, ставших сегодня абсолютными чемпионами в Мотеги: Марк взял свой 7-й титул в Королевском классе, а 1-2 финиш пилотов Ducati Lenovo Team принес заводу Тройную Корону... за 5 этапов до финала Мото Гран-При в Валенсии.
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025

Прямая трансляция главной гонки 17-го этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Японии из Мотеги: гонка #JapaneseGP на 24 круга от старта до финиша на Mobility Resort Motegi (ex-Twin Ring Motegi) в 8:00 по Москве
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 31 августа 2016
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.88 МЛН
годовая
аудитория
625545
посетителей
в месяц
80286
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island