МОТОГОНКИ.РУ, 7 января 2026 - Итак, ключевой месседж, который бывший член VR46 Riders Academy, ныне представляющий сам себя в заводском проекте Ducati Николо Булега отправил в эфир, - закрытие программ Moto3 и Moto2 в VR46 Racing Team ради развития коммерчески выгодного проекта в MotoGP - путь в никуда, тупик для итальянской молодежи. Да и для самой VR46 это реальный путь к стагнации из-за отсутствия «свежей крови»... Потому что других чисто итальянских команд с такой организацией и целеустремленностью больше нет.
Ни одна другая команда в паддоке Больших Призов не имеет готовой лестницы - от MiniGP в MotoGP, подобной той, что создали в 2010-х Валентино Росси сотоварищи. Проект Паоло Симончелли слишком беден, а Gresini Racing сменила приоритеты следом за VR46 - зарабатывает деньги на спонсорах в Королевском классе.
Сын основателя GPone Паоло Скалеры - Андреа решил проверить, так ли запущенно выглядит ситуация, которую описал Булега.
Первый сигнал об опасности: с 2022 года в класс MotoGP не попал ни один итальянский гонщик. Марко Беццекки и Фабио Ди Джианантонио - последние выпускники двух лучших школ Италии, соответственно, VR46 и Gresini
Не грозит ли итальянской школе MotoGP "вымирание", подобно тому, как полностью исчезли школы американского и британского Гран-При, к чему также можно добавить и немцев.
2026 год станет последним годом MotoGP в том виде, в каком мы его знали последние два десятилетия. Изменения коснутся инженерных решений, но также и в целом подхода к кадровому вопросу. Liberty Media и Dorna Sports хотят расширять географию, чтобы каждая страна, где появится «бродячий цирк» MotoGP, имела хотя бы одного пилота в Moto2 или Королевском классе как локомотив продаж для новой аудитории.
Испанцы плачут, продолжают колоться, но есть кактус, боясь спугнуть самую лояльную аудиторию - свою родную, испанскую, которая прощает Dorna любые финты. Меньшего количества этапов Гран-При в Испании не будет!.. А вот итальянских гонок может стать меньше: одной - достаточно, считают боссы чемпионата. Но почему они так думают?
Фактически, приход Топрака Разгатлиоглу и Диого Морейры ознаменует первый этап национальных изменений в составе стартовой решетки, которые еще больше изменятся в 2027 году в связи с введением новых правил и новых договоров между промоутером, Ассоциацией производителей и команд.
[Именно ради Разгатлиоглу и Морейры команды Pramac Racing и LCR Honda отказались от двух европейских гонщиков - по настоянию Dorna, как считают инсайдеры MotoGP]
Последние годы эры классического MotoGP (2002-2026) характеризуются доминированием итальянских производителей Ducati и Aprilia, а также трудностями у японских заводов. Это позволяло продолжительное время продвигать итальянских гонщиков в Королевский класс, а итальянский гимн регулярно звучал с подиума. И это же сдерживало натиск испанцев, у которых исторически более тесные отношения с японскими заводами. Но возвращение Маркеса, рост Акосты и вступление в игру Альдегера меняет картину: после 2022 года новобранцев MotoGP из Италии не было. Dorna пыталась сдержать рост числа испанских пилотов, давая шанс гонщикам из третьих стран, ранее не представленных в Королевском классе.
Все ждали скорого продвижения Арболино, но этого не произошло. В Moto2 у Италии есть Арболино, Виетти и теперь еще Лунетта, все трое имеют хорошие шансы добиться успеха, поскольку имеют прописку в сильных командах. В Moto3 есть шанс громко заявить о себе у Гвидо Пини, который будет выступать за Leopard Honda. Но кроме него, в Moto3 Италия представлена только двумя - Маттео Бартлелле и Карраро.
8 лет назад в Moto3 было сразу 10 итальянцев, троим их них - Бастианини, Ди Джианантонио и Баньяе удалось попасть в MotoGP. Но если следовать логике естественного отбора, из присутствующих в Moto3 сегодня, в Королевский класс будущего сможет пробиться от силы один
В 2027 году в Moto3 в теории должны присоединиться два новобранца-юниора из CIV PreMoto3 - Лоренцо Прителли и Кристиан Боррелли, чемпионы Италии 2024 и 2025 года, которые достигнут возраста вступления в чемпионат мира. Но это уже перспектива 2030-х.
Сегодня, глядя на категорию MotoGP, трудно представить себе «кризис», учитывая обилие итальянцев и их высокий уровень конкурентоспособности. Но стоит заглянуть на 5-7 лет вперед, и сразу вырисовывается грандиозный провал. Dorna борется с переизбытком испанцев? Уже сейчас их втрое больше, чем итальянцев в Moto3, а в Moto2 их будет 15. Скоро места итальянцев займут азиаты. Политика промоутера, наконец, сыграет свою роль. Они бы должны были заменить испанцев, но нет, вытеснять они будут именно итальянцев!
Итак, есть ли доля правды в словах Булеги о том, что отказ VR46 от программы в младших классах фактически ударил по будущему мотоспорта в Италии?
Да, в младших категориях в последние годы тенденция приняла негативное направление. Академия VR46 Валентино Росси была движущей силой в течение последнего десятилетия, продвигая и помогая многим итальянским гонщикам расти в чемпионате мира, некоторые из которых завоевали мировые титулы. Но их стратегия изменилась, и большинство из тех, кто не успел попасть в MotoGP до закрытия программы VR46 в Moto2 оказались фактически за бортом истории. Без должного менеджмента Миньо, Булега и Виетти лишились своих шансов пройти дальше среднего класса. Антонелли и Непа выбыли из игры вовсе, не сумев закрепиться в паддоке, несмотря на неплохую техническую подготовку. Деннис Фоджиа и Риккардо Росси столкнулись с невозможностью продвижения дальше по карьерной лестнице. Продвижение Арболино было задержано искусственно, и теперь Тони чувствует, что у него нет перспектив на будущее и поддержки, его потенциал и мотивация близки к исчерпанию.
*** Переводя слова Скалеры на русский, мысль можно сформулировать так: итальянские пилоты плохо продаются, потому что не представляют интереса для итальянских компаний, которые раньше активно поддерживали своих спортсменов; а геополитическая обстановка в MotoGP лишь усугубляет ситуацию из-за слабого менеджмента в итальянских командах. Сильный менеджмент был только у VR46
Далее, Даль′Инья и Клаудио Доменикали уверены, что сегодня в Moto2 и Moto3 нет ни одного итальянского пилота, способного стать «вторым Пекко», поэтому в Ducati вынуждены бронировать испанцев, чтобы те не достались конкурентам в 2027-2028 годах.
История Николо Булеги с вынужденным уходом в Superbike подтверждает тренд: Стефано Манци и Лоренцо Далла Порта могли стать новыми звездами Италии в MotoGP, но все трое натолкнулись на стену непонимания в свое время и, просто пытаясь сохранить свою карьеру, приняли приглашения из другого паддока. Для большинства гонщиков сегодня это путь в один конец. Если Николо удастся после путешествия в WSBK вернуться в MotoGP, он таким образом докажет, что спортивная сила и дух сильнее чистого менеджмента. То есть, что мотогонщик действительно имеет значение как сильнейший спортсмен, а не его роль или предназначение по мнению продавца (менеджера).
Это, если говорить о пилотах, которые выросли в Италии за последние 10-15 лет.
Маркесы наступают!
Может ли изменить ситуацию активное продвижение юниоров через JuniorGP (CEV Moto3), Red Bull Rookies Cup и Moto4? Всю эту систему создала Испания, не Италия. И стоит ли говорить о том, что в 2026 году из двух чемпионов CIV PreMoto3 лишь Кристиан Боррелли был отобран в RBRC/ETC. Весь вопрос, хватит ли семье Кристиана денег, чтобы пройти этот путь? Вопрос нескольких сотен тысяч евро - и вот где бы их взять?! Это снова трудный путь для итальянца, поскольку ему придется переезжать в Испанию, жить там и тренироваться, чтобы прервать испанское доминирование.
Карпе, Пикерас, Руэда, Акоста. Между ними был лишь Давид Алонсо, которого принято называть колумбийцем, но мы то знаем, что он с детства де-факто жил и развивался в спорте как испанец. Из всех только турок Чан Онжу в 2018 году пробился на самый верх юниорской цепочки. А последний итальянец - когда он там был? Вспомним: 2011 год, Лоренцо Балдассари... Asia Talent Cup, теперь именуемый Moto4 дал Гран-При больше пилотов, чем Италия: Огура, Чантра, Пратама, Матани, Фурусато, даже Денис Онжу. У них есть будущее, потому что за ними стоят Honda и Idemitsu.
Кто стоит за итальянскими юниорами, кроме их отцов?
И новый удар со стороны Dorna Sports ждет Италию: промоутер гарантировал командам финансовую поддержку, если он будут набирать молодых гонщиков из стран, отличных от Испании и Италии. Кто же откажется от такого бонуса?!
Что делает FMI (Федерация Италии), как помогает своим будущим звездам?
История создания VR46 Racing Team, «команды будущих звезд Италии» зародилась на развалинах национального проекта «Team Italia» от FMI, если помните. Федерация нашла средства для создания национального проекта в Moto3, но забыла, что юным пилотам кроме мотоцикла нужна еще и поддержка, тренировки, менеджмент. Не мудрено, что почти все юниоры, входившие в Team Italia, затем оказались в Тавулье.
Программа Talenti Azzurri была анонсирована на Moto Bike Expo в 2023 году
Промумив много лет, Федерация поняла тренд и взялась за дело, организовав новый проект - «Talenti Azzurri» для самых юных из наших райдеров. В числе тех, кому удалось получить поддержку, наши чемпионы PreMoto3 Боррелли и Прителли, но надо отметить, что Лунетта и Пини тоже вышли из этой программы тремя годами ранее. Их путь в MotoGP не гарантирован, но шанс они получили.
Проблема в том, что в наше время в Гран-При слишком важен «вклад громких имен» - это кто за вами стоит, и кто вас продвигает вперед, а не то, как вы в реальности движетесь
Кто бы обратил внимание на юного Макса Килеса, если бы за ним не стоял Марк Маркес? В Италии таких промоутеров, кроме Валентино Росси, уже и не осталось. А их было множество еще в 2019 году! Поэтому, Академия и VR46 Racing Team остаются такими важными игроками. Очень хочется верить, что они не утратят интереса. А может, снова возьмутся за дело обеими руками, и тогда у Виетти и Арболино появятся шансы, которых в реальности сегодня нет.
Talenti Azzurri - это... когда-нибудь. Но в ближайшие 5 лет нас ждет дефицит или даже отсутствие новых звезд из Италии. Британии, Америке и Германии уже приходится пожинать плоды полной утраты интереса к мотоспорту - они больше не присутствуют в MotoGP как серьезные игроки. Единичные команды, которые пытались придерживаться национальной концепции, ни на что не влияют. Национальные федерации ничего не делают, потому что риск неудачи слишком высок, а кому нравится выслушивать критику, если зарплата не зависит от результата?..
