МОТОГОНКИ.РУ, 4 июля 2018 - Новое - хорошо забытое старое. Прежде всего, техническая дирекция Dorna Sports приняла во внимание мнение всех сторон - и тех, кто был за развитие аэродинамики в MotoGP, и тех, кто уже голосовал за полный бан новой технологии.
В целом, за полное запрещение не выступал никто. Honda и KTM были не против полного запрета, однако же сами используют многие наработки в этой области и развивают свою тему. Но заводы, начавшие внедрять винглеты раньше других, пользуясь лазейками в основном регламенте, сегодня на шаг впереди в этой области - Ducati на первом месте.
Именно Ducati придумали модульный дизайн винглетов, где при желании они могли «снимать лишний материал» (это цитата из действующего регламента), то есть удалять из конструкции целые секции винглетов, конфигурируя внешний вид и характеристики облицовок под каждую трассу. Другие производитель, у кого нет такой фишки, были вынуждены пользоваться только двумя вариациями пластика - «гладкого» или с полным обвесом.
Комиссия пришла к компромиссному решению:
1. Заводам запретили использование модульных конструкций;
2. теперь, если дизайн омологирован, он не может быть изменен в ходе сезона;
3. допустимые размеры/габариты/формы винглетов четко описаны в новом «Гиде для разработчика», этот формуляр уже разослан заводам;
4. Ducati придется "склеить" свои модульные винглеты в единый блок, если они хотят использовать этот дизайн в будущем - существующие, уже омологированные версии разрешили оставить;
5. наконец, Техническая Дирекция пообещала, что оценка допуска того или иного дизайна «будет более объективная» и «основываться на актуальной истории принятия решений» по этому вопросу, а также на базе Гида, так что разработчикам не придется ломать голову - примут ли их разработку или придется все срочно переделывать перед самым сезоном, как было в 2017-2018.
7.75 МЛН
747799
27126
