МОТОГОНКИ.РУ, 31 августа 2019 - Росси ждал эти тесты на Misano World Circuit. Возможно, это последняя возможность что-то по-настоящему изменить, говорил он. И это так, ибо тесты в Мизано - последний выход Yamaha YZR-M1 модели 2019 года. Начиная с сегодняшнего дня, все что не было сделано с прототипом, становится историей, и завод полностью переключается на разработку мотоцикла 2020 года.
А получили они с Виньялесом вагон и маленькую тележку всяких обновлений! И, конечно же, уже занялись мотоциклом нового поколения. Но для начала, что именно сделали с M1 нынешним - поможет ли это достичь большего в оставшиеся 7 уикендов?
«Много небольших изменений, новых частей, обновленных частей, которые надо было перепроверить на разных треках - все это, - сказал менеджер Yamaha Factory Racing Массимо Мерегалли по завершении тестов. - Большинство из этих деталей наши пилоты уже видели, пробовали и одобрили. И очень вероятно, что почти все они будут использованы уже в следующей гонке».
Прежде всего, оба заводских пилота Yamaha обкатали в Мизано карбоновые маятники заднего колеса. Это абсолютная инновация для Yamaha M1, поскольку прежде японские инженеры утверждали, что нет ничего более стабильного, чем их алюминиевая конструкция. Но похоже, что вместе с ведущим разработчиком, поменялись и предпочтения.
«Не могу сказать, будет ли в Мизано именно такая конфигурация [с карбоновым маятником], но если парни решат, почему бы и нет?» - добавил Майо.
Новый выпуск на Yamaha M1 Маверика Виньялеса: похож на Suzuki!
Вместе с тем, более очевидные элементы уже нашли свое место в машинах Росси и Виньялеса. Маверик получил новую выпускную систему Akrapovic с двумя выхлопными трубами. Стиль очень напоминает ранее внедренный в Suzuki GSX-RR (и там тоже трубы делает контора Акраповича). Стиль классный, современный, очень агрессивный и завораживающий. Виньялес всю пятницу ездил попеременно то с новым, то со старым выпуском, сравнивая ощущения.
Росси больше времени поствятил тестам новой аэродинамической конструкции на переднем колесе, которая позволяет охлаждать покрышку и тормоза. После того, как на его мотоцикл поставили новую покрышку спецификации Super Soft, Росси с 13-й позиции выстрелил на 3-ю, и только на последних минутах финальной сессии, из-за выстрела, сделанного Данило Петруччи, не попал в итоговый ТОП-3.
Кроме тестов новых деталей, перед Yamaha стояла весьма важная, практическая задача по улучшению держака. Год назад, в гонке за Гран-При Сан-Марино из-за нехватки держака Виньялес едва попал в ТОП-5, а Росси финишировал на домашнем треке 7-м. Оба проиграли лидерам более 16 секунд.
«Это было одной из главных целей на тесты - поиск хорошей базы и улучшение прижимной силы, - подтвердил Мерегалли. - Мы ищем все способы улучшения гоночного темпа, и результаты тестов нас обнадежили: и у Куартараро, и у Морбиделли, и у Росси был отличный темп, так что мы уверены, что сделали нужные шаги вперед и готовы к Гран-При Сан-Марино».
Немного поработали и на 2020 год: «Оба дня наши парни - Вале и Маверик работали с новым прототипом и двигателем модели 2020 года. Правда, это не было основной задачей на тесты, скорее, первая проба. Мы достигли хорошего прогресса, все довольны» - подтвердил менеджер команды.
Росси: Не знаю, что это, но клевая штука! Пусть останется.
Валентино Росси также поделился впечатлениями о прототипе 2020 года: «Это первый раз, когда мы получил мотоцикл 2020 года целиком, с двигателем. В целом, нам понравилось. Впечатления неплохие, но мы должны были опробовать массу апгрейдов, которые будем использовать уже в этом сезоне, и на это ушло много времени. Ускорение и держак сегодня были хорошими, я чувствовал свой байк, как в старые добрые времена, но ехал быстрее. Думаю, мы конкурентоспособны в Мизано!»
От ответа на вопрос о новом аэродинамическом колпаке на переднем колесе Росси ушел, сказав, что - «честно, не знаю, зачем он нужен; но прикольный, думаю, оставим его!»
