МОТОГОНКИ.РУ, 3 февраля 2017 - Больше детальных фотографий Honda RC213V (2017) в фотогалерее на МОТОГОНКИ.РУ
После четырех лет сотрудничества с Termignoni, Honda Racing пришла к новому техническому партнерству. На этот раз, выпускную систему для RC213V создали итальянские дизайнеры из SC Project. О заключении стратегического партнерства в Мото Гран-При с новым поставщиком HRC объявила 11 января.
Далее, в модели 2017 года изменились подвески. Это все те же Ohlins с технологией двойного картриджа TTX25 с перьями диаметром 48 мм, но нового поколения. Если в прошлом году ближайшей по характеристикам серийной версией вилки была TRVSP25, сейчас трудно сказать, какой именно продукт шведской компании аналогичен по параметрам. Разница в деталях между старыми и новыми перьями бросается в глаза, хотя Honda не акцентирует внимание на каких-либо переменах в этой области.
Основные обновления RC213V скрываются под пластиком - это двигатель и электронные компоненты.
Что касается двигателя, выбор финальной версии в команде еще не сделали. Последние модели 1000-кубовых V4 для RC213V могут похвастаться просто заоблачной мощностью. Если в 2016 году они достигали 265 л.с., сейчас стали сильнее еще на 10-15 л.с. Но в этом и есть часть проблемы: с такой мощностью все труднее справляться, как пилотам, так и электронике.
Марк Маркес и Дани Педроса работали в Сепанге с двумя моделями - прошлогодней типа screamer и новой, которая настроена как big-bang. Хорошо помня, к чему привели слишком скорые выводы, сделанные в ходе зимних тестов 2015 года, HRC не торопит своих пилотов. Мощность и агрессивность двигателя RC213V может сыграть против них снова.
Первые тесты 2017 года не были из числа удачных для HRC и ее гонщиков. Во вторник оба пилота обнаружили проблемы в работе электроники, устранить которые не удалось до конца среды. По словам Дани Педросы, им удалось решить "только порядка 50%" проблем. Один из таких багов в электронике привел к полной остановке мотоцикла Маркеса посреди трека. В последний день тестов из-за тех же багов Педросе не удалось пройти полную гоночную симуляцию, так что решение вопросов по двигателям и электронике заводская бригада разработчиков перенесла на следующие IRTA тесты в Австралии.
Отсутствие винглетов-спойлеров на обтекателях Маркеса и Педросы соответствует новому регламенту FIM: в 2017 году любые выпирающие подробности, не относящиеся напрямую с базовой версии аэродинамического обвеса - вне закона. Над этим элементом заводским разработчикам еще предстоит потрудиться в следующие 2 месяца.
Дани Педроса еще в середине прошлого года решил отказаться от "крылышек" на своем RC213V. На секретных тестах, которые Honda Racing провела в Японии, где присутствовали только высшие инженеры и руководители HRC, Педроса показал лучшее время круга именно на прототипе без винглетов, о чем вице-президент HRC Сухей Накамото позже честно рассказал журналистам. В Мизано Педроса выиграл гонку, выступая на мотоцикле без спойлеров. Разница, в целом, небольшая, и это правда, что мотоцикл без системы, создающей дополнительное прижимное усилие на front-end, способен разгоняться быстрее. Так же правда и то, что управлять мотоциклом без спойлеров чуть сложнее - требуется больше физических усилий.
Официальные релизы Honda не изобилуют техническими подробностями, поэтому мы, на МОТОГОНКИ.РУ, узнаем их сами. В прошлом году прототипы Honda RC213V оснащались эксклюзивно изготовленными для HRC комплектами Brembo GP4-RR c 36-мм поршнями и 340-мм карбоновыми дисками. Repsol Honda долгое время использовала диски меньшего размера, чем остальные (320 мм), но в 2016 году на всех треках стали применяться именно эти - самые большие роторы. К тому же, Brembo в прошлом году ввела в эксплуатацию специальные версии карбоновых дисков толщиной 7.7 мм для особо нагруженных трасс, вроде Circuit de Catalunya и Twin Ring Motegi. Теперь такие диски понадобятся еще и на Red Bull Ring - самой быстрой трассе в календаре.
Honda является стратегическим партнером японской компании Yutaka, производящей стальные тормозные диски для World Superbike и MotoGP. Возможно, это едва ли не единственная компания в мире, которая делает такие специфические изделия. Но именно Honda акцентирует внимание на сотрудничестве с этой небольшой компанией. В этом году тормозные диски на заднем колесе получили новую форму: они стали двойными и имеют вентиляцию, что существенно улучшает характеристики узла. Уникальный задний 2-поршневой суппорт для RC213V делает Brembo.
А вот, что касается шасси, судя по цифрам, геометрические характеристики RC213V совершенно не поменялись с прошлого года - длина, ширина, высота по сиденью, клиренс и даже колесная база остались прежними, миллиметр в миллиметр. Впрочем, в этом нет ничего удивительного: конечная версия Honda RC213V появится только в конце марта, на финальных тестах IRTA MotoGP в Катаре. Сейчас новые цифры попросту неизвестны. А если известны, то являются секретом Honda.
Технические характеристики Honda RC213V (2017)
Двигатель: 4Т, V4, жидкостного охл., DOHC 4 клапана на цилиндр
Объем: 1000 куб.см.
Макс. мощность: более 240 л.с. (на деле ок. 280 л.с.)
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: Dorna Sports
КПП: Seamless, 6 ступеней
Рама: алюминиевая из сварных блоков переменного сечения для обеспечения идеального соотношения жесткости и гибкости
Вилка: Ohlins, 48 мм
Амортизатор: Ohlins TRSP44 с трапецией Pro-Link, создающей прогрессивную характеристику
Колеса: кованые алюминиевые 17" OZ Racing
Покрышки: Michelin Power Slick
Длина x Ширина x Высота: 2052 x 645 x 1110
Колесная база: 1435 мм (регулируется +-50 мм)
Клиренс: 115 мм
Высота по седлу: 810 мм
Сухая масса: 157 кг
Объем топливного бака: 22 л
Больше детальных фотографий Honda RC213V (2017) в фотогалерее на МОТОГОНКИ.РУ
