МОТОГОНКИ.РУ, 29 октября 2017 - Первые капли дождя упали на трек за 10 минут до окончания гонки Moto2, тучи над Sepang International Circuit ходили угрожающие - черные и очень низкие. Все говорило о том, что дождя не миновать. Проливной дождь начался через несколько минут после церемонии награждения победителей гонки среднекубатурного класса, где на пьедестал вновь поднялись напарники заводской команды KTM и коронованный чемпион Moto2 2017 года Франко Морбиделли.
Старт Гран-При Малайзии, MotoGP
Из-за обилия воды на треке, Комиссия по безопасности решила несколько повременить со стартом, пока глубокие лужи уйдут. Пауза вышла небольшая, всего 15 минут. И старт оправдал ожидания: Марк Маркес совершил стремительный прорыв с 3-й линии в лидеры пелетона перед входом в 1-й поворот, но затем взял слишком широко, и тогда вперед прошел Жоан Зарко из Tech 3 Yamaha. Но траектории француза и каталонца едва не пересеклись, и тогда свое слово хотел было сказать Педроса. И все же, Дани, выигравший борьбу в первом повороте, совсем скоро переместился в группу догоняющих - Зарко, Лоренцо и Довициозо стали ее костяком, а Маркес присоединился вскоре.
Во втором повороте Виньялес еще в группе лидеров, но затем потерял сразу несколько позиций
Для Валентино Росси старт сложился неудачно, он затерялся в глубине пелетона и только через 2 круга смог вернуться на 10-ю позицию. Но хуже всех дела были у Данило Петруччи: пилот Pramac Ducati был вынужден съехать на прогревочном круге, бегом добрался до своего гаража, но покинуть пит-лейн до его закрытия не успел. Несмотря на 15-минутную паузу, взятую Дирекцией, стартовать Петруччи пришлось с пит-лейна, когда пелетон проехал первый поворот. На счастье итальянца, далеко убежать они не успели.
Виньялес и Росси оказались очень низко после старта гонки
Отвратительно началась гонка для Виньялеса: напуганный резким изменением условий каталонец взял очень низкий темп и в первых трех поворотах потерял 10 позиций, так что на первом круге оказался за пределами очковой зоны. Все это помогло Петруччи догнать и даже обойти его! За спиной у Pramac остались также Кратчлоу, Барбера, Ван дер Марк, Рабат и Абрахам.
Марк Маркес и Андреа Довициозо менялись позициями в начале заезда, но затем Маркес принял решение пропустить соперника
Тем временем, за место на подиуме Довициозо и Маркес бились достаточно жестко, на грани касания, хотя темп держался и достаточно низкий - было очень скользко. Задачей Довициозо было финишировать впереди Маркеса, да так, чтобы отобрать у пилота Repsol Honda больше 10 очков. Для этого, Дови нужно было выиграть гонку, как минимум, а Марку оказаться за пределами подиума.
Пропустив Андреа вперед, Маркес прилип к нему и контролировал очень долго
Но Маркес "прилип" к Андреа и следовал неотступно - стряхнуть каталонца с колеса Довициозо никак не удавалось. Да и Зарко с Лоренцо к тому моменту уехали уже достаточно далеко: француз шел в секунде перед Хорхе, который в свою очередь имел чистое 1.5-секундное преимущество над напарником.
 "Проблемы с задней покрышкой не позволили Зарко удержать темп лидера")
Проблемы с задней покрышкой не позволили Зарко удержать темп лидера
Хорхе Лоренцо вышел в лидеры гонки, атаковав Зарко за 12 кругов до финиша. В этот же момент атаковал пилота Tech 3 и Довициозо. Схема понемногу начала складываться - в пользу Дови и новой интриги накануне финала в Валенсии. Но сценарий нужно было выполнить до конца.
Накануне Гран-При Малайзии, Лоренцо в очередной раз повторил, что не знает, как мог бы помочь Дови. Но тут настал тот самый момент. Лоренцо занимал очень уверенную позицию лидера и не спешил предлагать партнеру проехать мимо, хотя решающий момент близился.
Когда гонка пересекла экватор, асфальт начал подсыхать!.. В некоторых поворотах даже появились сухие траектории, но в других оставалось слишком много воды.
Для Зарко дела пошли совсем туго. Как заявили в Michelin, Tech 3 все же выбрала полный набор дождевых покрышек типа Soft, который просто не выдержал бы весь заезд, тем более, в условиях сохнущего трека. У Маркеса задняя покрышка была Medium, что давало ему возможность продержаться подольше и атаковать на последних кругах. Зарко начал скользить гораздо раньше, уже на 11-м. Довициозо использовал Medium-комплект, как и Лоренцо. Это позволило напарникам уехать от Зарко и Маркеса на 3 секунды.
Что значил этот сигнал на электронном пит-борде Лоренцо?
Хорхе Лоренцо получил из гаража секретный сигнал к тому, что он должен пропустить партнера вперед через систему обратной связи на приборной панели. Выглядело это как "Suggested mapping: Mapping 8" (рекомендуемый режим продолжения езды - 8-я карта зажигания). Это изначально был не лучший "совет" с пит-лейна. В Мизано, в дождевой гонке Лоренцо получил такой же сигнал незадолго до финиша. Считается, что эта карта у Ducati Desmosedici GP17 отвечает за снижение пиковой мощности и улучшения трекшна, чтобы сохранить заднюю покрышку. Но в случае с Лоренцо, что в Мизано, что в Сепанге это явно означало нечто другое. Смущает и другое. Свои «эс-эм-эс-ки» пилотам в ходе гонки на приборку слали многие команды, но только этот сигнал от Ducati Factory - Лоренцо был передан в эфир за всю гонку!
Возможно, в Ducati таким образом решили намекнуть Хорхе, что тот самый момент наступил и ему пора исполнить свою роль - таки помочь напарнику. Возможно так же, что Лоренцо просто забыли предупредить, что такой момент наступит, и что ему придется выполнить предначертанное.
После гонки Лоренцо пытался объясниться
После гонки Лоренцо попытался объясниться. Довициозо же на вопрос, что такое "Mapping 8" коротко ответил, что не знает.
Расстояние между Довициозо и Лоренцо постоянно сокращалось, но не слишком быстро, чтобы можно было говорить о преобладании Довициозо над напарником. Довициозо смог сблизиться для атаки до 0.4 секунды, когда до финиша оставалось только 4 круга и 1 поворот. В последнем повороте Сепанга Хорхе красиво "исполнил" промах на апексе, проскользил на слайдере добрые 5 метров и ушел чуть шире, открыв пусть партнеру. Довициозо тут же прорвался в лидеры! Близкий к падению финт Лоренцо станет еще одним - и весьма неоднозначным моментом в большой истории «теории заговора» и «сценариев» MotoGP наряду с падением Росси в 2006, отсутствием пит-борда для Маркеса в Австралии 2013 года и паре других эпизодов.
Довициозо прошел Лоренцо за 4 круга до финиша
Для Ducati Factory было очень важно, чтобы оба пилота заводской команды финишировали в Сепанге 1-2 - это давало заводской команде серьезный шанс изменить ситуацию в Кубке конструкторов и командном зачете: перед стартом Гран-При Малайзии преимущество Honda над Ducati сохранялось высоким - 36 очков, но дубль мог бы изменить ситуацию.
Зарко сумел доехать до финиша на 3-й позиции, а Маркес вовсе исчез с радаров - он финишировал за пределами подиума, проиграв лидеру почти 10 секунд. У Марка был отличный шанс скушать француза в конце гонки, но лидер чемпионата не стал этого делать. Это было просто решение - не рисковать напрасно или все же заранее запланированный результат?
Петруччи финишировал 6-м, стартовав в Гран-При Малайзии с пит-лейна!
Главный красавчик дня - Данило Петруччи: 23-й на первом круге, он шел уже 11-м на 6-м! И плавно поднимался все выше и выше. За 7 кругов до финиша между ним и местом в TOP-5 оставался только один соперник - это Дани Педроса. Правда, догнать напарников Repsol Данило не удалось.
В итоге, разница между Довициозо и Маркесом сократилась до 21 очка. Да, этого недостаточно для взятия титула в Валенсии, но достаточно для сохранения красивого сценария и Большого Финала!
А потом... никогда не говори "никогда": мало ли что еще может случиться при такой хитрой режиссуре.
Подиум Гран-При Малайзии 2017 года в MotOGP: Довициозо, Лоренцо, Зарко
Результаты Гран-При Малайзии MotoGP (TOP-10):
1. A. DOVIZIOSO (Ducati Factory)
2. J. LORENZO (Ducati Factory) +0.743
3. J. ZARCO (Tech 3 Yamaha) +9.738
4. M. MARQUEZ (Repsol Honda) +17.763
5. D. PEDROSA (Repsol Honda) +29.144
6. D. PETRUCCI (Pramac Ducati) +30.380
7. V. ROSSI (Yamaha Factory) +30.769
8. J. MILLER (Marc VDS Honda) +35.238
9. M. VIÑALES (Yamaha Factory) +38.053
10. P. ESPARGARO (KTM Factory) +39.847
