МОТОГОНКИ.РУ, 29 сентября 2011 - Симончелли и Грезини анонсировали продление контракта с Honda на 2012 год, так что HRC сохранит ключевую тройку заводских пилотов в следующем сезоне: Стоунер-Педроса-Симончелли. Однако, если первые два продолжат работу в Repsol Honda, Марко останется с Gresini Racing и будет выступать на частные деньги, но на заводском мотоцикле с полным обеспечением.
Он еще ни разу не сидел на RC213V следующего поколения. Ожидается, что с этим мотоциклом многие проблемы рослого итальянца уйдут в прошлое. Ведь в начале 2011 года специально для Марко завод изготовил эксклюзивные пластиковые обтекатели, чтобы улучшить аэродинамику мотоцикла и снизить расход топлива, вызванный солидными габаритами Симончелли. Никто не скрывает, что в 2007 году, когда запускался RC212V с 800-кубовым двигателем, он изначально проектировался под низкорослого Дани Педросу. Но испанец так и не стал чемпионом, уступив пальму первенства Стоунеру, затем Росси, затем Лоренцо, а теперь вновь проигрывает Стоунеру.
Сегодня в Мотеги Марко подтвердил свое участие в заводских испытаниях: "Я опробую новый байк в понедельник, после гонки. Очень любопытно! Хочу понять, что из себя представляет 1000-кубовая модель, опробовать и составить свое мнение, рассказать о нем техникам и, возможно, сразу же приступить к разработке мотоцикла", - цитирует Марко британский MCN.
На нескольких предыдущих гонках Gresini Racing заявляла, что была вынуждена пойти на перенастройку карты зажигания и питания только из-за того, что существовал риск "высыхания" мотоцикла Симончелли на последних кругах гонки. Это не могло не повлиять на темп итальянца. Вот какие надежды связывает Марко с переходом на новую формулу - 1000 куб.см.: "Надеюсь, мы получим больше мощности и крутящего момента, чтобы более тяжелые пилоты чувствовали себя наравне с маленькими. Конечно, вступление в силу правила, ограничивающего объем бензобака 21 литром - не есть хорошо, это значит, что легкие гонщики получат преимущество на разгоне. Также есть серьезные проблемы с перерасходом бензина на таких треках, как Катар и Мизано: если ты маленький, проще бороться с этой проблемой, и ты можешь использовать больше топлива, не теряя в скорости. Больше топлива - больше мощности. На одних этих настройках можно терять десятые доли секунды в одних и тех же поворотах по сравнению с другими пилотами..."
Фото: motofoto.ru
