MotoGP: Алекс Де Анжелис - о первых впечатлениях от тестов MotoE Energica EGO Corsa

    Первые тесты электромотоциклов Energica в спецификации для Кубка Мира MotoE 2019 года в Хересе позволили командам-участницам и их пилотам раскрыть важные аспекты, до того неизвестные: Алекс Де Анжелис, подписавший контракт с Pramac Racing, рассказал о своих первых впечатлениях.
    
МОТОГОНКИ.РУ, 24 ноября 2018 - Опыт уроженца Сан-Марино в мотоспорте огромен: в эту пятницу в паддоке он был единственным действующим пилотом, способным похвастаться участием во всех топовых категориях мира - 2-тактных GP125 и 250, Moto2, MotoGP и World Superbike. С чем можно сравнить принципиально новые машины, где нет ни сцепления, ни КПП, а есть только ровное ускорение и максимум крутящего момента, доступный сразу, как только открывается акселератор?

Хотя первая тестовая сессия в Хересе прошла на мокром треке, Де Анжелису понравилось поведение Energica EGO Corsa в спецификации для MotoE: «Уже утром я был приятно удивлен. Energica - это чистое движение, легкая реакция и стабильность. Что хорошо в электрической тяге, какую бы траекторию ты не выбрал, реакция двигателя на "газ" будет всегда одинаковой, и обратная связь мгновенная. А еще MotoE совершенно никак не привязан ни к стилю пилотирования, ни типу поворота. Все зависит только от того, как широко ты готов открыть ручку».


До начала тестов многие опасались за то, не будет ли мотоцикл слишком тяжелым для такого относительно небольшого заряда мощности. Основной вес составляет огромная Li-Ion батарея ёмкостью около 17 кВт, расположенная на том самом месте, где у обычного мотоцикла - двигатель, и она занимает все свободное пространство внутри рамы, до самого верха, где расположена управляющая электроника и система питания (под крышкой фальшбака). В конечном счете, вес е-байка Energica составил 280 кг, 120 из которых - это АКБ с блоком заряда CCS.

Де Анжелису понравилась развесовка мотоцикла и легкий ход по Circuito de Jerez, где нет особых перепадов высот и длинных прямых, где можно хорошо разогнаться.

«По мне, вес не ощущается так сильно, как если бы здесь был ДВС небольшого объема. Ну, по крайней мере, здесь, в Хересе это не ощущается. Возможно, потому что трек не самый быстрый», - отметил итальянец.


Первый день тестов в Хересе прошел в постоянном контакте с официальными лицами Dorna и Технической дирекции MotoGP и MotoE, потому что вопросов возникло много.

Energica и Технической дирекции MotoE предстоит длительный путь подготовки мотоциклов к первым гонкам. Например, настройка управляющей электроники, которая контролирует здесь все - от объема мощности, подающейся на колесо, до торможения двигателем. И вот с этой фишкой, которую пилоты MotoGP привыкли использовать в полном объеме, пока не все ладно.

Де Анжелис уточняет: «Прежде всего, когда выходишь на трек на новом байке, нужно быть уверенным, что он хорошо, предсказуемо тормозит. Я изучал, как ведет себя система торможения двигателем и притормаживание задним тормозом - и то, и другое активно используется пилотами. И пару раз я полностью заблокировал колесо, что несколько выбило меня из колеи - на какое-то время я утратил обратную связь с мотоциклом».

Но общие первые впечатления - хорошие: «Конечно, потребуется больше времени, чтобы перестроить мышление и стиль под особенности Energica, но в любом случае, мне понравилось. И еще не было возможности проверить работу шасси в экстремальных условиях. Но все это - вопрос настройки».