МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
11688
24 февраля 2009 в 00:37
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Никколо Канепа рассказал все о Ducati Desmosedici

В 2009 году итальянский райдер Никколо Канепа впервые выйдет на стартовую решетку MotoGP в качестве призового пилота команды Pramac Ducati. Однако, Ник не новичок в Королевском классе: до сего момента он был официальным тест-пилотом Ducati Corse и два года помогал создавать чемпионские Descmosedici для Стоунера.

МОТОГОНКИ.РУ, 24 февраля 2009 - На Desmo Стоунеру удалось выиграть 16 Гран При, 25 подиумов и 14 поул-позиций. В 2007 году австралиец взошел на подиум чемпионата явным лидером, а 2008 год завершил на втором месте в абсолютном зачете. Но только Стоунеру удается справиться с мотоциклом Ducati.

Единственным, кому удалось выиграть гонку на Ducati Desmosedici, был Лорис Капиросси в 2007 году (Гран При Японии). Тони Элиас дважды совершал восхождение на подиум, но все равно завершил сезон 11-м. Марко Меландри и вовсе не удалось раскусить загадочный характер Desmo ... В чем же подвох?

Зная досконально даже такие секретные штуки, как данные телеметрии на различных трассах и настройки прототипа, Канепа отмечает, что достичь скорости Стоунера на Ducati GP8 не удается никому.

"Стоунер тормозит значительно раньше и сразу после этого открывает газ!, - говорит Никколо, - Я точно не знаю, что именно Стоунер делает, и как ему удается всегда ехать быстрее всех нас. Я знаю, он загружает задний тормоз по-максимуму, но Никки [Хейден] тоже активно им пользуется."

Никколо Канепа на тестах IRTA в Хересе в 2008 году

Одно очевидно: другие пилоты GP9 всегда теряют массу времени на выходе из поворотов из-за того, что байк начинает раскачиваться и подпрыгивать при торможении, а затем при разгоне. Канепа говорит, что это основная проблема мотоцикла образца 2008 года, и именно она не позволяла другим "открываться" чуть агрессивней.

Некоторые пытаются свалить свои ошибки на недостаточно четкую работу электроники, и на то, что мотоцикл Кейси всегда чуть-чуть впереди в техническом плане. Мол, новая электроника всегда позволяет Стоунеру открывать газ сильнее без риска отправиться в гравий. Никколо, посвятивший половину сезона работе над улучшением электроники Desmosedici, уверен, но все дело не в ней, а в голове самого пилота.

"В новом GP9 вопрос с раскачкой на торможении-разгоне полностью решен. В прошлом году это и вправду создало массу проблем, - говорит он, - Если просто быстро откручивать ручку, байк начинает совершать прыжки. Тебе кажется, что вот сейчас, наконец-то, ты поедешь быстрее, но вместо этого Ducati "складывается" и "раскладывается", а заднее колесо начинает скользить по асфальту. Инстинктивно умеряешь свой пыл. Если работать газом плавнее, как это делает Кейси, время круга всегда улучшается. Я пробовал."

"Но на самом деле, между GP8 и GP9 большой технологической разницы нет: сегодня уровень MotoGP настолько высок, что незначительные улучшения конструкции, которых мы добились за сезон, не помогут новичку разобраться со своими соперниками. Но есть у нас такое преимущество, как новое карбоновое шасси. В версии GP9, это отлично проработанная деталь. Особенно хорошо это чувствуется на выходе из поворотов: GP8 всегда выносило на внешний радиус, GP9 держит линию всегда! Новое шасси помогает быстро поворачивать, езда становится стабильной в любых условиях."

После того, как Канепа попрощался с заводской командой Ducati, он особенно отмечает вклад в развитие проекта двух людей:

"Филиппо Прециози [генеральный менеджер Ducati Corse] - очень, очень, очень хороший инженер. Это помогает всем, кто с ним работает. И еще один человек важен для всего проекта - это второй тест-пилот завода Витториано Гуареши, на нем масса "грязной" работы, но без нее мы бы не продвинулись вперед. Он очень быстр на треке, и успевает проехать сотню километров, пытаясь понять, почему та или иная деталь работает некорректно. В это и заключается суть работы пилота-испытателя! Думаю, что именно благодаря Вито и Филлипо байк так хорош."

А это уже Ducati GP9 - на тестах в Сепанге 2009 года

В 2007 году, Никколо Канепа выиграл для итальянского завода титул в чемпионате мира FIM Superstock 1000 на первом варианте Ducati 1098S.

"Раньше я также работал над созданием серийных "дукасов", таких как 1098. Мы много времени проводили с командой разработчиков на заводе. Что меня всегда поражало, так это то, что они все поголовно мотоциклисты! Забавно, но это важнейшее свойство для разработчика: они имеют свое мнение по каждому вопросу, но интересуются мнением всех остальных - хороших гонщиков и райдеров с городских улиц."

Канепа никогда не ездил на 990-кубовом заводском прототипе "литровой эпохи" MotoGP 2003-2006 годов, зато именно он испытывал дорожную реплику Ducati Desmosedici RR:

"Desmo RR я тестировал много ... Я даже стал первым, кому удалось этот байк разбить в хлам. Ну и 1098 тоже, до кучи. И MotoGP с карбоновой рамой ... [смеется] ... Я обладатель абсолютного рекорда по убитым прототипам Ducati!"

Планы Никколо Канепа не ограничиваются только участием в MotoGP. Он хочет закончить университет и стать инженером механики. Помогают ли знания, полученные в универе на гоночной трассе?

"Помогают лучше понимать данные телеметрии, но главное преимущество, которое получаешь - углубленное понимание всего, что говорят инженеры команды, потому что они базарят на своем "птичьем" языке - масса терминов, сленга и так далее, в которые некоторые гонщики даже вдаваться не хотят."

Никколо Канепа в Брно на этапе WSTK-1000 (2007)

Канепа завершил первые тесты в Сепанге осенью прошлого года вторым лучшим пилотом среди всех Ducati. Но после новогодних праздников, его позиция резко ухудшилась - он скатился на 15-е место по итогам Сепанга-2.

"Я многому научился и теперь не испытываю иллюзий: это будет трудный сезон! Нет ничего труднее, чем пытаться достичь определенного уровня здесь, в MotoGP. Приходится применять некоторые нестандартные решения. Например, мой размер ноги (44) слишком велик для стандартного рычага заднего тормоза, пользоваться им становится не удобно, теряешь много времени. Я учусь манипулировать дополнительным выносом на руль, как у стантрайдеров. Еще, за прошлый сезон я успел вкататься в пять новых трасс из календаря чемпионата."

Что самое трудное в MotoGP?

"Соперники", - без колебаний отвечает Никколо.

Интервью взял Питер МакЛарен.

Важные новости
 
Трансляция спринта CatalanGP MotoGP 2025
Трансляция спринта CatalanGP MotoGP 2025

Прямой эфире Tissot Sprint Race 15 этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Каталонии с Circuit de Barcelona-Catalunya. Спринт #CatalanGP от старта до финиша в 16:00 по Москве
Жара в Барселоне: дуэль рекордов вывела MotoGP на новый уровень - итоги квалификации CatalanGP
Жара в Барселоне: дуэль рекордов вывела MotoGP на новый уровень - итоги квалификации CatalanGP

Всего за сутки рекорды Circuit de Barcelona-Catalunya были побиты на секунду, несмотря на неидеальное состояние асфальта и жару: темп квалификации Гран-При Каталонии был задан Фабио Куартараро на Q1, подхвачен Педро Акостой и, наконец, закреплен Алексом Маркесом на Q2. Итоги квалификации CatalanGP MotoGP 2025.
Разгатлиоглу стал первым внутри 1:34 на Magny-Cours: итоги Superpole FrenchWorldSBK
Разгатлиоглу стал первым внутри 1:34 на Magny-Cours: итоги Superpole FrenchWorldSBK

Типичный Топрак: когда у него хорошее настроение, он готов на любые подвиги! Никаких флешбэков на Magny-Cours. Турок бьет официальный рекорд французского автодрома на квалификации Superpole 9-го этапа World Superbike. Стартовая решетка и результаты квалификации FrenchWorldSBK.
Мировой Супербайк 2025 - Superpole FrenchWorldSBK на Magny-Cours
Мировой Супербайк 2025 - Superpole FrenchWorldSBK на Magny-Cours

Во Франции, на Magny-Cours полным ходом идет первый квалификационно-гоночный день FrenchWorldSBK. Смотрим квалификацию Superpole 9-го этапа World Superbike 2025 на Magny-Cours старта до финиша.
Трансляция квалификации CatalanGP MotoGP 2025
Трансляция квалификации CatalanGP MotoGP 2025

Квалификация 15 этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Каталонии в прямом эфире и в записи с Circuit de Barcelona-Catalunya. #CatalanGP от старта до финиша в 12:00 по Москве
Накануне Superpole 10 этапа WSBK: Булега улучшил рекорд Magny-Cours, Турок отложил атаку на субботу
Накануне Superpole 10 этапа WSBK: Булега улучшил рекорд Magny-Cours, Турок отложил атаку на субботу

Во Франции стартовал 10-й этап World Superbike. Magny-Cours, где летом этого года погиб известный испанский мотогонщик, происходит много всякого, особенно, когда меняется погода. В эту пятницу она поменялась, впрочем, в позитивную сторону, что позволило Николо Булеге из Aruba it Racing WorldSBK выйти в ранние лидеры этапа. Как складывается ситуация на одном из самых противоречивых автодромов Европы перед квалификацией?
Расписание и трансляции 15 этапа MotoGP 2025 CatalanGP - Гран-При Каталонии
Расписание и трансляции 15 этапа MotoGP 2025 CatalanGP - Гран-При Каталонии

Венгрия стала необычным вызовом для пилотов MotoGP. Но Барселона - одно из самых заурядных и хорошо изученных мест: здесь низкий уровень держака и одна из самых быстрых прямых в календаре чемпионата соседствуют и порождают интригующую непредсказуемость. Расписание трансляций и особенности Circuit de Barcelona-Catalunya - Гран-При Каталонии #CatalanGP 5-7 сентября 2025.
Kawasaki отозвала заявку Хорхе Прадо на SMX-2025 следом за Мотокроссом Наций: что происходит?
Kawasaki отозвала заявку Хорхе Прадо на SMX-2025 следом за Мотокроссом Наций: что происходит?

Абсолютным шоком стало заявление Monster Energy Kawasaki об отзыве заявки на участие в SuperMotoCross (SMX 2025) у новобранца чемпионата Америки, чемпиона мира по мотокроссу Хорхе Прадо. А за неделю до этого, команда отказалась дать ему "открепление" для участия в Мотокроссе Наций MXoN-2025 за национальную сборную Team Espana. Что там вообще происходит?
MotoGP 2025: KTM задает темп CatalanGP с новым рекордом круга, Баньяя - 21й
MotoGP 2025: KTM задает темп CatalanGP с новым рекордом круга, Баньяя - 21й

Результаты первого дня Гран-При Каталонии на Circuit de Barcelona-Catalunya прямо-таки - сенсация! Напарники по заводской команде KTM Factory Racing - Брад Биндер и Педро Акоста с новым абсолютным рекордом круга возглавили ТОП-10 преквалификации 15-го этапа MotoGP. Огура замыкает десятку, а у Пекко Баньяи снова "что-то не работает". Результаты и краткий обзор зачетной практики CatalanGP MotoGP 2025.
Команда MotoGP Tech3 Racing продана IKON Capital - ее возглавит бывший босс Haas F1 Гюнтер Штайнер
Команда MotoGP Tech3 Racing продана IKON Capital - ее возглавит бывший босс Haas F1 Гюнтер Штайнер

Слухам - конец: IKON Capital приобретает французскую независимую команду MotoGP Tech3 Racing, которую с 2026 году возглавит союз из бывшего босса Haas F1 Team Гюнтера Штайнера и управляющего менеджера с американской стороны Ричарда Коулмана. Основатель Tech3 Эрве Поншараль объявил о выходе в отставку с поста директора команды. Что за этим последует? Все подробности.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 24 февраля 2009
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.53 МЛН
годовая
аудитория
683927
посетителей
в месяц
71093
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island