МОТОГОНКИ.РУ, 23 июня 2022 - Как я уже описал в первой части этого обзора, TT Circuit Assen является чисто пилотажным, мотоциклетным треком, и создавался он для этих целей - для мотогонок! Автогонки здесь выглядят вяло, потому что недостаточно прямиков, а зон жесткого торможения только две. Даже когда Формула-1 задумала возвращение в Нидерланды, они рассматривали TT Circuit, но смена на реконструкцию автодрома под стандарты FIA Grade 1 оказались такой, что проще было перестроить Zantvoort. Ну, а мотоциклетная мировая общественность вздохнула с облегчением - Кафедральный Собор Мотоспорта был спасен!
TT Circuit Assen глазами инженеров Brembo
Так вот, дизайн кольца TT Circuit классичен, он разрабатывался под мотоциклы с барабанными тормозами и 500-кубовыми 2-тактными моторами. Он - плавный и ходовой, он 100% райдабельный и фановый. Вот, что в нем ценят мотогонщики всех поколений, от Агостини до Куартараро.
Чтобы системы торможения работали эффективней при скоростях за 350 км/ч со всей аэродинамикой и слипстримами, тормозные диски делают всё больше и больше, а значит, тяжелее и тяжелее, что создает дополнительную нагрузку на front-end и отягощает работу подвески. У переднего колеса возрастает момент инерции, повышается гироскопический эффект и пилоту труднее рулить прототипом. В то же время, до сих пор в арсенале команд MotoGP есть и 320-мм диски, которые успешно эксплуатировались последние 20 лет.
Они значительно легче, и инженер-подвесочник может настроить работу вилки так, чтобы гонщик мог быстрее совершать перекладку без потери останавливающих свойств мотоцикла. Но начиная с Гран-При Катара, в этом году MotoGP еще не посетил ни одной трассы, где командам не приходилось бы ставить на мотоциклы роторы максимальных диаметров 340 и 355 мм...
Ассен - первый такой в списке: здесь играют роль другие факторы, чем мощность мотора и останавливающая сила карбона. Вторым таким же по своим свойствам треком является Phillip Island, куда MotoGP в этом году также очень хочет вернуться.
На протяжении всей Новейшей истории MotoGP, пилоты Yamaha преобладали в Ассене, выиграв 11 Гран-При, включая победу Фабио Куартараро в 2021. Yamaha M1 идеально вписывается в «классичность» TT Circuit, благодаря феноменальной поворачиваемости и предельно высокой скорости на дуге. Все звезды Yamaha - Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Бен Спис, Маверик Виньялес и Фабио Куартараро выигрывали гонки в Ассене. Росси взял здесь свой 100-й Гран-При в карьере в 2009. Также, именно на TT Circuit Валентино взял свою последнюю победу в карьере MotoGP, выиграв 10-й DutchGP в 2017 году.
А еще, в 2015 году Валентино в горячей дуэли с Марком Маркесом одержал верх не совсем обычным способом. Накал страстей достиг пика при выходе Вале и Марка к трибунам, после 11-го поворота. Валентино был впереди, но Маркес совершил рывок вперед перед входом в последнюю S-образную связку... Марк не рассчитал свою траекторию, которая пересеклась с траекторией Росси - контакт!.. Но...
Благодаря феноменальным пилотажным навыкам, оба остались в вертикальном положении, но Росси использовал ошибку соперника в свою пользу - и никакая Дирекция не признала бы его читером в этой ситуации! Что, собственно, и произошло. Но именно этот инцидент затем привел FIM и IRTA к решению о введении правил контроля за нарушением границ трека (Track Limits).
Рекорды круга, благодаря тем же возможностям шасси YZR-M1 и пилотажу гонщиков Yamaha всегда были за ними: за Валентино Росси рекорды держались с 2002 по 2005, и с 2006 по 2010, а в 2021 Фабио Куартараро установил новый - 1:32.869.
Превзойти Yamaha технически было сложно, ибо негде. Пиковая скорость Honda регулярно приводила пилотов HRC в гравий. Ducati не могли конкурировать с ними из-за недостатка поворачиваемости. Остальным не хватало ни того, ни другого.
MotoGP: GP of Netherlands, Assen, 2010 - Jorge Lorenzo - winner and World Champion 2010
перейти в фотогалерею
Ситуация стала меняться в 2018. Марк Маркес и пилоты Ducati стали играть на равных с Yamaha, в основном, благодаря исключительному пилотажу, но также из-за небольших проблем у Yamaha с адаптацией к новым покрышкам Michelin.
За гонщиками Honda в Ассене 7 побед. Опять же, Валентино Росси успел отметиться, будучи райдером HRC в 2002, Сет Жиберау выиграл в 2003, Ники Хейден в 2006, Кейси Стоунер в 2012, Джек Миллер в 2016, а Марк Маркес выиграл две гонки - в 2014 и 2018.
Джек Миллер выиграл заплыв 2015 года у всех, включая Марка Маркеса
Каждая победа пилотов Honda - это непревзойденный пилотаж на 1-м месте, а не машина. Особенной стала гонка 2016 года, которая прошла под проливным дождем, и из которой выбыли четыре разных лидера заезда, включая Валентино Росси и Андреа Довициозо. В итоге, Джек Миллер на Honda захватил лидерство, подвинув и сдержав Марка Маркеса. Маркесу надо отдать должное, он видел, что Джек валит на все деньги, тогда как Марк ехал на очередной титул, и он позволил себе - отпустить австралийца. Тем не менее, два пилота HRC встретились на подиуме, и Джек испил шампанского из своего ботинка - тогда это случилось впервые в MotoGP!
Кейси Стоунер принес Ducati единственную пока победу в Ассене в 2008 году
Кейси Стоунер был главным человеком Ducati на протяжении пяти лет, единственным, кто вообще мог претендовать на подиумные позиции в Ассене - и снова, исключительно благодаря своему пилотажу. О том, что он феноменален, стало ясно в 2007 году, когда Кейси навязал большую битву «Королю Ассена» Валентино Росси и поручкался с ним на подиуме. Стоунер выиграл Гран-При Нидерландов в 2008 году, стартовав с поул-позиции - это было доминирование, и даже Росси ничего не смог ему противопоставить. В 2009 Кейси столкнулся со странным заболеванием, которое вытягивало из него все жизненные силы, но он все равно оказался на подиуме. Туда он едва смог подняться из-за абсолютного изнемождения, у него было зеленое лицо... но он был там, в ТОП-3! В 2010 году Росси отсутствовал на гонке в Ассене, победу забрал Лоренцо, а Стоунер оказался на пьедестале в свой последний сезон сотрудничества с Ducati.
Для Ducati ситуация кое-как стала меняться только в 2014, когда Андреа Довициозо стал 2-м после схватки с Маркесом. Скотт Реддинг оказался на подиуме вместе с Маркесом и Миллером в 2016, а Петруччи стал 2-м в 2017. Но с 2008 года у Ducati в Ассене побед не было!
Как и у Suzuki с KTM, а «история успеха» Aprilia на Dutch TT и вовсе относится к разряду финишей в ТОП-7. Но в этом году Алеш Эспаргаро можно вписать свою главу в эту историю!
