МОТОГОНКИ.РУ, 20 февраля 2020 - Пышная презентация состоялась в престижном миланском Club 55 в присутствии более 600 гостей. По уровню организации церемония могла бы конкурировать с событиями, организованными Ducati: VIP-гости, звезды итальянского бомонда, известные телеведущие...
Презентация MV Agusta Forward Racing 2020 года в Club 55, Милан
Состав пилотов на 2020 год определился еще в ноябре прошлого года. Стефано Манци продолжил работу по 2-летнему контракту с Forward Racing, а место Доминика Эгертера занял Симоне Корси, который работал с Forward Racing в 2013 году, когда команда пробовала силы в Королевском классе (MotoGP) по программе CRT.
Манци дебютировал с MV Agusta в 2019 и завершил сезон на 19-й позиции, заработав 39 очков. Однако, у него были и прорывы: первый ТОП-10 в Японии, затем, 9-е место в Австралии. Манци прогрессировал вместе с командой Джованни Куцари, так что финал в Валенсии завершился просто фантастически: Стефано начал гонку с первой линии и финишировал 4-м!
Презентация MV Agusta Forward Racing 2020 года
Напомню, что партнером Манци в Forward Racing с 2019 года мог бы стать никто иной, как Романо Фенати. Но Романо самостоятельно перечеркнул свою карьеру на гонке в Сан-Марино. Подробнее об этом на МОТОГОНКИ.РУ: Дело Романо Фенати: как профукать карьеру в MotoGP и вернуться
Что интересного в возвращении MV Agusta в мир Мото Гран-При, кроме самого факта возвращения? Это участие в проекте российского предпринимателя Тимура Сардарова, сына миллиардера Рашида Сардарова, владельца Южноуральской промышленной компании.
Тимур Сардаров вошел в состав акционеров MV Agusta Motor с 49% в январе 2018 года. Инвестиции, которые принес с собой Сардаров, помогли итальянской легенде вернуть 25% акций, ранее проданных Mercedes. Для защиты инвестиций, Сардаров вошел в совет директоров Холдинга, став его CEO. Теперь Тимур неизменный представитель компании на главных выставках, особенно, на домашней - на Миланском Мотосалоне EICMA, а также на всех презентациях. Раньше MV Agusta представлял исключительно Джованни Кастильони, сын основателя компании, Клаудио Кастильони.
С приходом в MV Agusta Тимура Сардарова и его капиталов, перед компанией открылись новые горизонты
Обретя финансовую независимость, MV Agusta решила расширяться. Кастильони принял план Сардарова о выводе на рынок мотоциклов эконом-класса. Пару месяцев назад было окончательно подтверждено, что MV Agusta заключила стратегическое партнерство с китайским гигантом Loncin. В планах - удвоение производства и продаж мотоциклов под брендом MV, благодаря запуску в серию мотоциклов с двигателями небольшой кубатуры от 350 до 500 куб.см.
«Прежде всего, хочу отметить, что мы не становимся "китайцами" из-за этого партнерства, - заявил Тимур Сардаров. - У нас нет китайских инвесторов и акционеров, только поставщики. Наше партнерство с Loncin такое же, как у BMW с TWS и у KTM с Bajaj. Рынок 350-кубовых мотоциклов очень важен. Сегодня на нем нет по-настоящему ярких мотоциклов, ну, кроме KTM 390 Duke. Мы хотим изменить ситуацию. Мотоциклы, разработанные и произведенные MV Agusta, будет именно MV - это итальянский дизайн и коцепция. Мы знаем, что способны производить и реализовать 20000 мотоциклов год и будем стремиться к этому уже в 2020 году».
Но одним из первых желаний MV было возвращение в Мото Гран-При - для начала, в Moto2, но к 2022 году, вероятно, и в MotoGP в качестве официального производителя (седьмого по счету). Пока это лишь проект, но в Moto2 компания уже закрепилась. Надолго ли? Это покажет рынок и актуальная ситуация. Войдя в чемпионата мира, MV Agusta подписала контракт с Dorna Sports на участие, который требует от компании присутствия в Moto2, как минимум, в течение 3 лет.
Для вступления в Moto2 MV Agusta потребовалось создать собственный прототип, ставший настоящим шедевром инженерного искусства. Мотоцикл, изначально разрабатываемый для установки нового официального двигателя Moto2 Triumph 765, создавался при содействии швейцарского гуру технологий MotoGP и Формулы-1 Suter Racing Technologies (она разработала шасси). Дизайн мотоцикла прорабатывался в Castiglioni Research Centre под руководством Паоло Бьянки.
Итоги дебютного сезона 2019 года в Moto2 Сардарова не слишком устроили, и он решил взять процесс под свой личный контроль. На презентации Тимур также сказал программную речь:
«Прошлый сезон был первым в истории возвращения MV Agusta в чемпионат мира по Мото Гран-При после 30-летнего отсутствия, - начал он. - Мы здорово поработали, чтобы реализовать этот амбициозный план, и, полагаю, первые результаты хороши. За это я бы хотел поблагодарить Джованни Куцари и его команду за ту энергию, которую они вложили в проект. Они верили в осуществимость задуманного больше всех, и справились с первой задачей».
«2020 год будет очень важным для компании, поскольку MV Agusta будет праздновать свое 75-летие. Я думаю и надеюсь, что новый байк окажется более конкурентоспособным. Мы ожидаем, несмотря на большой давление, что результаты будут гораздо более впечатляющими. И мы рассчитываем достичь подиумов в этом году. Теперь администрированием проекта займусь лично я. Планирую присутствовать на гонках, чтобы поддерживать и мотивировать наших парней, искренне желаю им удачи. Вместе с MV Agusta, мы готовы оказать команде всестороннюю поддержку».
Какие планы на будущее?
«Moto2 - только первая ступень. Рано или поздно, мы покинем этот класс, ибо нас больше интересует Supersport: в скором времени там будет принято расширение диапазона двигателей до 800 куб.см., и наш 3-цилиндровый мотор отлично впишется. Возможно, это лучший двигатель для категории Supersport. Когда это произойдет, сказать не могу. Но мы уважаем подписанные контракты. MotoGP? Пока это план. Наша компания пока еще не может себе позволить инвестировать больше 50 млн. евро в сезон. Конкурировать с Honda и Yamaha мы, конечно, пока трудно» - также сказал Сардаров.
