.jpg "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdyeHJd")
МОТОГОНКИ.РУ, 20 февраля 2018 - Эта традиция появилась в 2015 году, чему завод обязан своему крупнейшему партнеру в регионе компании PT Astra Honda Motor.
Презентация состоялась через день после завершения очень успешных тестов MotoGP на новой трассе чемпионата мира в Таиланде - Chang International Circuit, где Дани Педроса занял 1-ю позицию, а Марк Маркес с совершенно чистой совестью завершил 3-м. Оба пилота Repsol работали спокойно и без напряга, ведь главная цель - выбор мотора на сезон 2018 года - выполнена досрочно! Времена круга в длительных заездах и на time-attack впечатлили даже пилотов команды. Они освоили новый автодром сразу же, в первый же день, поэтому тестовую программу здорово расширили.
Карбоновый маятник? Возможно, не прямо сейчас, ответил в Таиланде Альберто Пуч
Так, на второй день тестов HRC предложила Маркесу и Педросе опробовать на деле новый полностью карбоновый маятник заднего колеса. Его команда получила еще в Валенсии, но фундаментальных тестов не проводили - не было такой первостепенной задачи, и вот, нашлось время! Первые отзывы положительные, но до внедрения этого элемента еще далеко.
А что близко? Работа над прототипом почти что завершена. Директор по гоночным операциям HRC (один из трех вице-президентов HRC по MotoGP) - Тетсухиро Кувато сказал: «Мы очень амбициозны. Мы - это все люди, вовлеченные в Honda. И мы знаем, как важно для вас и многих других наши позиции в мотоспорте. Соитиро Хонда, основатель нашей компании сказал: без гонок Honda не существует. И это так. Поэтому мы очень много работаем, чтобы держать марку».
Новый директор Repsol Honda Альберто Пуч добавил: «С точки зрения гоночного департамента, у нас есть полная уверенность, что мы готовы к битве за новый титул, потому что наши инженеры, как и инженеры из Японии, провели огромную работу. Наши пилоты подтвердили это на тестах в Малайзии и Таиланде. Мы знаем, что наши соперники будут очень сильны на этот раз, потому что смогли сделать важный шаг вперед, и от того новый чемпионат ожидается очень интересным и захватывающим. Будем надеяться, что все сложится для нас удачно!»
Что нового в RC213V?
Если бегло сравнить новый мотоцикл и Honda RC213V модели 2017 года, бросается в глаза наличие в базовой комплектации аэродинамического обтекателя. Это будет базовая модель или, как его еще называют, «гладкий пластик». То есть совершенно гладким он уже не будет. Не требуется. По ходу сезона завод имеет право добавить еще одну конфигурацию - с выступающими винглетами рамного типа, она сейчас разрабатывается.
Новая рама имеет большую жесткость, чтобы выдерживать нагрузки при передаче полной мощности двигателя на заднее колесо.
В 2017 году Honda перешла на использование двигателя типа big-bang мощностью около 280 л.с. Двигатель показал себя хорошо, но с ноября по февраль Маркес и Педроса испытывали новую, чуть-чуть более гладкую версию еще более мощного мотора. Ее, в итоге, утвердили уже после первого дня испытаний в Таиланде! Двигатель был модифицирован во второй половине 2017 года, чтобы обеспечить еще более высокую надежность: теперь же будет 19 гонок, а не 18, но количество моторов для каждого пилота остается прежним - 7 штук.
MotoGP - Honda RC213V (2018): обратите внимание на совершенно разный дизайн обтекателей для Маркеса и Педросы
перейти в фотогалерею
По внешнему виду мотоцикла Маркеса и Педросы снова разнятся, причем, значительно: обтекатель на мотоцикле Марка гораздо выше, ветровик на нем имеет не форму double-bubble, в почти плоский - MM93 так удобней, к тому же, Марк предпочитает жесткие торможения и полное свешивание; Педроса ниже ростом и полностью скрывается за обтекателем - он может разгоняться до более высоких скоростей на некоторых треках, вроде Сепанга.
MotoGP - Honda RC213V (2018): front-end - новые суппорта Brembo и карбоновая вилка Ohlins
перейти в фотогалерею
Из явных изменений в 2018: карбоновая вилка Ohlins и свежая версия тормозов Brembo GP4-RR. Прежде, Honda применяли стандартные алюминиевые стаканы диам. 48 мм. Применение карбоновой вилки позволяет снизить момент инерции элемента и улучшить поворачиваемость мотоцикла.
Технические характеристики Honda RC213V (2018):
Двигатель: 4Т, V4, жидкостного охл., DOHC 4 клапана на цилиндр
Объем: 1000 куб.см.
Макс. мощность: более 240 л.с. (на деле ок. 280 л.с.)
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: Dorna Sports
КПП: Seamless, 6 ступеней
Рама: алюминиевая из сварных блоков переменного сечения для обеспечения идеального соотношения жесткости и гибкости
Вилка: карбоновая Ohlins, 48 мм
Амортизатор: Ohlins TRSP44 с трапецией Pro-Link, создающей прогрессивную характеристику
Колеса: кованые алюминиевые 17" OZ Racing
Покрышки: Michelin Power Slick
Длина x Ширина x Высота: 2052 x 645 x 1110
Колесная база: 1435 мм (регулируется +-50 мм)
Клиренс: 115 мм
Высота по седлу: 810 мм
Сухая масса: 157 кг
Объем топливного бака: 22 л
Фотографии:
Видео
Вот полная запись "трансляции", которую Repsol Honda выложила с презентации в Джакарке (ахтунг! 34 минуты): 
5.38 МЛН
779273
80822