МОТОГОНКИ.РУ, 18 июня 2013 - Де Пюнье показал 8-й результат первого дня испытаний в Каталонии, оказавшись впереди новобранцев класса Бредли Смита (Yamaha Tech 3), Андреа Янноне (Pramac Ducati) и официального тест-пилота Ducati Corse Миккеле Пирро. Однако, на 0.1 секунды быстрее своего напарника по Aspar Racing в этот день проехал Алеш Эспаргаро, на том самом Aprilia ART, что Де Пюнье пилотирует уже второй сезон. Результаты тестов в первый день были очень плотными: девять пилотов засеклись в 0.8 секунды от Лоренцо. Может ли это быть по-настоящему хорошим результатом? Француз уверен, что у Suzuki огромный потенциал.
На встрече с журналистами, состоявшейся по завершении первой тестовой сессии вечером понедельника, Ренди сказал, что не пытался ехать "на грани возможностей", а лишь искал возможные проблемы с мотоциклом, что входит в его прямые обязанности тест-пилота Suzuki. Команда разработчиков свернула работу в Монтмело и готовится к поездке в Арагон, где состоятся следующие 2-дневные тесты с участием некоторых команд MotoGP.
Ренди Де Пюнье выводит Suzuki на 8-ю позицию в первый же день тестов
"Мы продолжили работу, начатую в Мотеги, - сказал он, - Шаг за шагом, мы строим базу мотоцикла, нужно еще настраивать коробку передач. Мы впервые работаем с HRH в Барселоне, но для начала он очень неплох: я удовлетворен уровнем, на котором байк находится уже сейчас и не пытался выживать из него все лимиты. Арагон даст нам больше информации".
"Сейчас основная работа идет над электроникой. Нужно отрегулировать трекшн-контроль. [Прежний] GSV-R800 был очень агрессивным и нервным. 1000-кубовый двигатель работает превосходно: он очень мягкий и ровный. Позиция пилота и шасси очень близки [к предыдущей модели]. Знаете, 800-ка была весьма неплоха, думаю все сильнейшие стороны того байка легли в основу нового".
"Если сравнивать мой CRT с этим байком, Suzuki гораздо мощнее. Когда вы поднимаете байк из поворота, эта мощь ощущается во всем объеме, и это подходит для моего стиля пилотирования. Мне очень нравится, как мощность поступает на колесо. Этот двигатель ощущается как настоящий прототипный мотор - во всем".
"Время круга сегодня можно назвать неплохим, учитывая, что я только что пересел на прототип с CRT-байка, мне нужно некоторое время, чтобы адаптироваться и приспособить свой стиль к новым условиям, но думаю, что Suzuki имеет огромный потенциал".
Suzuki Motor Corp. взяла очередной тайм-аут для появления на стартовой решетке MotoGP на полный сезон - до 2015 года. За следующий год прототип Suzuki HRH1 будет доведен до совершенства, чтобы соответствовать уровню мотоциклов "большой тройки" (Honda, Yamaha, Ducati) и, вероятно, превосходить его в некоторых моментах. Но первое сравнение с боевыми прототипами, с которыми мировые гонщики борются за подиум в Королевском классе прошло успешно!
