МОТОГОНКИ.РУ, 18 марта 2019 - Это первая детальная съемка прототипа для MotoE, появившаяся в сети.
![Energica Ego Corsa для MotoE: впервые без пластика Energica Ego Corsa для MotoE: впервые без пластика](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_201903182206072.jpg)
Energica Ego Corsa для MotoE: впервые без пластика
Шасси Energica Ego Corsa, выбранного Технической дирекцией MotoGP в качестве единого прототипа для MotoE, - конструкция из стальных труб типа «птичья-клетка», которая обхватывает с двух сторон силовую установку и блок Li-Ion аккумуляторов.
![Energica Ego Corsa: двигатель, как силовой элемент шасси Energica Ego Corsa: двигатель, как силовой элемент шасси](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_201903182205142.jpg)
Energica Ego Corsa: двигатель, как силовой элемент шасси
Электродвигатель является несущей конструкцией, силовой частью шасси, что увеличивает его жесткость - и улучшает управляемость байка.
![Energica Ego Corsa: рама-птичья клетка обхватывает силовой агрегат и блок АКБ, который весит ровно 100 кг Energica Ego Corsa: рама-птичья клетка обхватывает силовой агрегат и блок АКБ, который весит ровно 100 кг](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_201903182204142.jpg)
Energica Ego Corsa: рама-птичья клетка обхватывает силовой агрегат и блок АКБ, который весит ровно 100 кг
Блок АКБ во всем электробайке самая массивная (даже на первый взгляд) деталь, ведь суммарная ёмкость батарей превышает 20 кВт-ч - весит блок 99,8 кг с учетом прочного алюминиевого корпуса, который оберегает ячейки от разрушения в случае аварии (разгерметизация Li-Ion аккумулятора приводит к мгновенному воспламенению).
![Energica Ego Corsa: управляющая электроника Energica Ego Corsa: управляющая электроника](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_201903182205272.jpg)
Energica Ego Corsa: управляющая электроника
В отличие большинства других электромотоциклов, электронная начинка которых работает на 12-вольтовой схеме, у Energica Ego высоковольтная начинка. PMAC-мотор работает от напряжения от 300 до 400 Вольт.
![Energica Ego Corsa: серийный моноамортизатор Bitubo Energica Ego Corsa: серийный моноамортизатор Bitubo](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_201903182204372.jpg)
Energica Ego Corsa: серийный моноамортизатор Bitubo
Можно видеть, что задний моноамортизатор прототипа от итальянской компании Bitubo, а вилка - от Marzocchi, никакого Ohlins тут нет. Тормоза также используются серийные, радиальные моноблочные Brembo M4.
![Energica Ego Corsa: блок управления электроникой - под фальшбаком Energica Ego Corsa: блок управления электроникой - под фальшбаком](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_201903182204552.jpg)
Energica Ego Corsa: блок управления электроникой - под фальшбаком
Блок управления системой (VCU) расположен под крышкой фальш-бака, а гнездо зарядки двух типов (быстрой и медленной) - под сиденьем пилота.
![Energica Ego Corsa: сверхбыстрая зарядка CSS до 350 кВт Energica Ego Corsa: сверхбыстрая зарядка CSS до 350 кВт](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_201903182203382.jpg)
Energica Ego Corsa: сверхбыстрая зарядка CSS до 350 кВт
Energica единственный бренд на рынке, которые обеспечивает свои мотоциклы быстрой зарядкой DC Fast Charging (CSS) до 350 кВт, которая позволяет заряжаться током до 500 А при волтаже 920 В. При условии использования CSS, в гараже MotoE от зарядной станции Enel электропрототип можно взбодрить почти с 0 до 85% всего за 30 минут.
Вторая зарядка - встроенная, стандартная на 3 кВт - «медленная», которую можно использовать даже дома, для ночной зарядки. Сколько требуется времени на возобновление полностью АКБ Ego в таком режиме, неизвестно.
Текст: Кирилл Чернышев
Фото: Дженсен Билер, A&R
Origin: www.asphaltandrubber.com/bikes/energica-ego-superbike-no-fairings