24013
МОТОГОНКИ.РУ, 17 апреля 2023 - Чемпионат MotoGP вернулся на Circuit of the Americas строго по плану, через год после гонок 2022 года. И в том году событие было связано с мощным обновлением покрытия: в COTA не просто сняли асфальт и положили новый, а местами срезали часть бетонной подушки и залили свежий, чтобы выровнять бугры, образовавшиеся в следствии афтершоков от двух землетрясений в 2018 году. В апреле 2022 года ремонт был оценен на «отлично», и все рекорды круга незамедлительно улучшены. Но...
Ожидания и реальность
...но прибыв в Остин в 2023, команды увидели, что провалы и кочки, к которым они привыкли с 2018 года, вернулись. В некоторых местах, ситуация стала хуже, в других, лучше. В общем, грунт продолжает "гулять", образовались новые трещины и так далее. До старта гонок, некоторые гонщики предположили, что пилоты KTM Factory Racing получат существенное преимущество, благодаря шасси RC16, которое в пятницу позволяло им атаковать прямо через неровности. Ducati и Aprilia ощутили ряд неудобств, с которыми вынуждены были мириться последние 5 лет: пришлось искать новые траектории в объезд потенциально опасных точек, действовать иначе, чем обычно. Но пятничные предсказания не сбылись!
Испытывали проблемы почти все, кроме двух человек - Пекко Баньяи и Алекса Ринса, которые пролетели этот уикенд, словно по рельсам. Ну, до последнего момента. А Yamaha начали уикенд из рук вон плохо, но завершили его на подиуме.
Honda Rc213V зарекомендовал себя самым необычным образом, как выдающийся байк, и не без оговоров: только в руках Алекса Ринса! Такааки Накагами, Жоан Мир и Штефан Брадль комментировали ситуацию в Остине с настороженностью, а до финиша главной гонки ни один из них не доехал! Упали все, кроме Ринса, который нащупал «свое» в этом прототипе. Опыт побед Ринса в прошлые сезоны, включая Гран-При Америк 2019, доставшийся ему в схватке с Марком Маркесом и Валентино Росси, пригодился.
Спринтовый мандраж прошел?
Если подвести главный итог AmericasGP - и MotoGP Sprint Race, и воскресной гонки на 20 кругов, можно сделать главный вывод: команды и пилоты провели большую работу по планированию уикендов - как избежать рисков, связанных с агрессивными стартами, особенно, в спринте. И гонки в Остине в целом прошли - ровно и спокойно, какими им и следует быть в Королевском классе, а не каком-то азиатском кубке.
Ключевой момент: прямо сейчас, пилоты MotoGP еще не уверены, что нашли методологию, как проходить уикенды в новом формате без проблем; их подход будет меняться от трассы к трассе, и впереди - Херес, где, скорее всего, мы снова увидим убойный спринт с массой контактов и вылетов. Почему?
Circuit of the Americas - самая широкая, быстрая и длинная трасса с начала сезона. На ней множество точек для обгона, прямых, длинных зон торможения, широких бетонированных зон вылета на случай ошибок. Здесь, пилоты MotoGP действовали из расчета, что у них всегда будет второй шанс на атаку - это главное утверждение всех, кого успели опросить после MotoGP Sprint Race. И на самом Гран-При они вели себя аналогично - спокойно и расчетливо, потому что был шанс переиграть ситуацию позже.
Портимао - принципиально иная трасса с узким треком, узкими поворотами и несколькими потенциально опасными прямыми, где атаку проводить рискованно. На Autodromo do Algarve всего три точки для атаки, две из них - в первом секторе. Вот, почему гонки выглядели там такими "дикими" или "сумасшедшими": гонщики знали, что не заняв нужную позицию на 1-2 круге, они уже не получили бы шанса отыграться. Аргентина подкинула проблем с держаком и сложными погодными условиями, поэтому анализировать ее трудно - там было много банальных ошибок.
Смотрим 5 ключевых моментов решающей гонки Гран-При Америк в классе MotoGP:
Далее, ТОП-5 ключевых моментов американской гонки - что означал каждый из них.
Ринс нащупал силу Honda?
Пока Алекс еще не получил подтверждения свыше, что это так, но в пятницу заявил, что нащупал сильные стороны прототипа RC213V, и теперь ему есть, о чем говорить с инженерами HRC. Два из них: RC213V гораздо требовательней к физической форме пилота и для активного руления требуется гораздо больше усилий; но эта жесткость дает пилоту уверенность и стабильность на торможении и совершении агрессивных атак-прорывов. Именно с помощью таких атак Марк Маркес обычно выигрывал дуэли, а в Остине добился успеха и Алекс Ринс. Плюс, Ринс установил на 4-м круге новый Race Lap Record - 2:03.126, а накануне, в квалификации вплотную приблизился к 2:02.0. То есть, Honda RC213V в конфигурации, которую Марк Маркес использовал в Портимао, оказался не так уж и плох! А ведь это - напомню - "черновой" вариант шасси.
Насколько знание, полученное на одном из самых комфортных для Honda треков, пригодится в следующих гонках, прямо сейчас Алекс не знает. Ему потребуется пройти Гран-При Испании и Франции, а затем получить ответ на свой вопрос в скоростном Муджелло, обители Ducati.
Старт Гран-При Америк - никакой спешки
Как уже было сказано выше, на COTA не было необходимости ломиться вперед, пытаясь что-то кому-то доказать. Кочки добавляли остроты ситуации, и все действовали более аккуратно. И на этот раз, старт прошел гладко, как в спринте, так и в главном Гран-При - впереди 20 кругов, масса возможностей для реабилитации. Но в спринте только 10 кругов, и пилоты, которым не удалось забронировать за собой позиций в ТОП-9, спустя 2-3 круга отпустили ситуацию - ломать шею ради 1 очка не имело смысла!
После спринтовой гонки Пекко Баньяя учел ошибку, допущенную на старте в субботу: Ринс оказывался заведомо в более выигрышной ситуации перед 1-м поворотом, поэтому Баньяя предпринял более решительный рывок вперед и занял позицию лидера сразу, без предварительных ласк. Ринс стартовал легко и занял позицию, которая позволила ему контролировать лидера и преследователей.
Гонки на выживание
Погодные условия вдоволь наигрались с участниками AmericasGP - менялись буквально от сессии к сессии! В конечном счете, дельта в температурах между FP2 в пятницу, квалификациями и MotoGP Sprint Race в субботу оказалась колоссальной - 10-12 градусов, что является серьезным вызовом для инженеров-гоммистов и подвесочников. Но воскресная гонка прошла в более ровных кондициях: асфальт на стартовой решетке был комфортной температуры +37. Идеал? И да, и нет.
Все команды выбрали тот же набор покрышек, что и в субботу на спринтовой гонке - Hard спереди и Soft сзади. Жесткий передний баллон должен был доехать до финиша в условиях растущей температуры асфальта. Мягкая задняя покрышка должна была дать держак, поскольку известно, что асфальт COTA при жаре теряет часть сцепных свойств. Это подтвердили инженеры Michelin еще накануне старта Гран-При.
Еще один момент ровного старта и чистого прохода 1-го поворота: гонщики понимали, что жесткий компаунд передних покрышек еще не прогрет до рабочей температуры.
Мартин вынес Маркеса-мл.
Тем не менее, игра на вылет началась с первого же круга: Хорхе Мартин, так и не догрев переднее колесо, полез атаковать на спуске в 3-й поворот - и поплатился. У него сорвало front-end, Ducati незамедлительно снес оказавшегося не в то время, не в том месте Алекса Маркеса - гонка завершилась для обоих. Позже, Мартин принес извинения Маркесу-мл., и тот их принял - инцидент был исчерпан.
Что случилось у Алеша Эспаргаро?
Казалось, что Алеш Эспаргаро грохнулся по тем же причинам, что и Мартин за несколько поворотов до него. Но нет. Оказалось, что у пилота Aprilia Racing после старта не деактивировался гаджет занижения подвески, в результате чего Эспаргаро проехал всю первую половину круга в заниженном состоянии, но в определенном месте измененная геометрия шасси сыграла против пилота - у него сорвало переднее колесо, потому что Aprilia RS-GP23 просто не зашел в узкий поворот.
Миллер не выучил уроки
Джек Миллер упустил контроль над передним колесом в 6-м повороте на 7-м круге. Здесь, Джек просто слишком увлекся погоней за Ринсом, вероятно, осознанием возможности скорого взятия подиума. Ошибка пилота KTM связана со слишком агрессивным входом в поворот - он дал чуть больше газа, чуть раньше, чем надо. К сожалению для Миллера, он не выучил уроки субботы, когда в аналогичных обстоятельствах упал трижды за день, а сход в гонке стал 6-м падением за уикенд.
Ключевой момент гонки: Ринс заставил Баньяю упасть
Алекс Ринс после старта главной гонки уже не слишком думал о победе, потому что хорошо помнил, как Пекко Баньяя проехал спринтовую гонку. И в длинной гонке он должен был проехал еще лучше, поскольку в ней проще было распределить силы. Поэтому, Алекс выбрал единственно верную стратегию: он стал оказывать давление на лидера Ducati, накатывая каждый раз в техничной секции, нависая над Баньяей и всячески сигнализируя - привет, я все еще здесь! - но не атакуя его всерьез.
Идея Ринса сработала на 100%. Баньяе требовалось разорвать дистанцию, как он сделал в субботу. Но в субботу это удалось лишь после того, как Алекс ошибся и тут же потерял пару секунд драгоценного времени. В воскресенье же, чтобы убежать, Пекко требовалось ускориться. Он использовал прямики и скоростные дуги COTA.
И тут Пекко подвела его сверхуверенность в Ducati GP23, благодаря которой он выиграл столько гонок во второй половине 2022 года и доминировал в Портимао, а также американском спринте. После гонки он выглядел растерянным: «Не знаю, что произошло. За уикенд мы здесь прошли, наверное, 80 кругов, и всегда было четкое осознание - атака, контроль, понимание ситуации. У меня ни разу за весь уикенд не срывало переднее колесо. И вот, когда в гонке мне казалось, что обеспечил тотальный контроль, я упал».
Баньяя искренне считал, что в отличие от Аргентины, где он вылетел точно так же - "неожиданно", но все же переступив некую границу, в Остине он ехал с большим запасом прочности. Может быть, именно Ринс заставил его поверить в это, потому что не лез атаковать, а лишь мягко давил, давил и давил... в ожидании вот этого момента.
Куартараро вернулся на подиум
Несмотря на духовный подъем после битвы Франко Морбиделли за подиум в Аргентине, в Остине вся команда Yamaha столкнулась с нерешаемыми проблемами. На прямых YZR-M1 не хватало скорости, чтобы убежать от атакующих на слипстриме Ducati, а в остальных моментах слишком остро сказывался перегрев передней покрышки. Проблему Морбиделли объяснил достаточно конкретно еще в субботу.
Это не новая проблема, о ней в Yamaha знают с 2021 года: если YZR-M1 едет в группе, позади 1-2 соперников, из-за особенностей работы аэродинамики современных прототипов переднее колесо не успевает охлаждаться, перегревается, давление в нем растет и достигает критических значений (до 2.5 бар, как сообщали гоммисты). При этом, колесо становится "каменным" и начинает скользить, поскольку пятно контакта уменьшается до критического значения. В субботу из-за этого Куартараро и вылетел.
В воскресенье он учел недоработки и вернулся в битву, сразу закрепившись на комфортной позиции, где спереди никто не мешал. Куартараро проехал гонку с высочайшим темпом (о чем накануне уверенно говорил шеф его команды Диего Губеллини), но противостоять накатившему сзади Луке Марини француз, так или иначе, не мог. Он сдерживал пилота VR46 Racing Team в техничной части COTA, но на прямых Марини был неудержим. Фабио счел благоразумным - пропустить Луку и оставить его в покое. Сзади уже никто не наседал, можно было немного разорвать дистанцию, беспокоясь только о шинном менеджменте. Так, Фабио взял первый в 2023 году подиум. Конечно, если бы Баньяя не упал, Куартараро не увидел бы пьедестала. Как и Морбиделли в Аргентине, он приехал бы на 4 место - объективная позиция Yamaha на данный момент. Но произошло, что произошло!
Алекс Ринс прервал "черную" полосу HRC и принес LCR Honda 100-й подиум в MotoGP
Ринс комфортно доехал до финиша Гран-При Америк, держа 2-секундный отрыв от соперников. Он даже признался, что после падения Баньяи «слегка расслабился». На пит-лейне за последним кругом AmericasGP следили буквально, задержав дыхание - Алекс, доедь до финиша! И Алекс доехал.
Ринс стал первым пилотом Honda, выигравшим гонку в MotoGP после Марка Маркеса (Гран-При Эмильи-Романьи, финал сезона 2021 года), но также первым незаводским победителем HRC после Кэла Кратчлоу (Гран-При Аргентины, 2018).
Победа в Остине оказалась юбилейным, 100-м подиумом для проекта LCR Honda, запущенного Лучио Чеккинелло в MotoGP в 2006 специально под Кейси Стоунера. С тех пор, через саттелит прошли выдающиеся гонщики, такие как Ренди Де Пюнье, Штефан Брадль, Кэл Кратчлоу и другие, но реально за победу в последние 15 сезонов там боролся только Кратчлоу, ставший сенсацией 2016 года.
Персонально для Ринса, этот AmericasGP уже 4-й в карьере: свой первый Большой Приз в Остине Алекс взял в Moto3 в 2013 году, затем достиг успеха в Moto2 в 2016, перешел в MotoGP и показал класс вместе с Suzuki в 2019.
Сейчас Алекс демонстрирует успешный транзит с Suzuki в Honda, одновременно опровергая слова, сказанные в субботу шефом Куартараро Диего Губеллини о том, что в современном MotoGP мотоцикл стал важнее пилота.
1891981
168662
10405