МОТОГОНКИ.РУ, 16 августа 2005 - Не секрет, что для большинства гонщиков положение на стартовой решетке в гонке играет чуть-ли не самую важную роль. Существует много легенд, поверий и даже официальная статистика. Иными словами, как квалификацию откатаешь, так и гонку поедешь.
С тех пор, как квалификация в MotoGP была сведена к единому заезду для гонщиков, последние 10 минут сессии стали чрезвычайно важны для достижения нужных результатов.
Николас Губерт объясняет разницу между гоночными и квалификационными покрышками:
"Мы называем эти покрышки обычными гоночными, многие из них могут выдержать по 20-25 кругов в самом жестком ритме, потому что это и есть дистанция гонки. А вот квалификация, для нее совсем другая покрышка - "квалифаер" выдержит всего один круг, но зато очень быстрый круг. Используя этот комплект можно выиграть целую секунду.
Выглядят одинаково. Имеют одинаковый размер. Одинаковый профиль. И даже цвет и вес у них одинаковый. Но главная составляющая - компаунд, то есть состав резины отличается полностью. Квалификационные покрышки сделаны из самого мягкого состава резины, что обеспечивает непревзойденное сцепление с асфальтом и позволяет ехать предельно быстро от первого поворота до пит-лейна. Сцепление на этих покрышках в разы превышает показатели обычной гоночной резины. В основе этих покрышек совершенно особенный состав резины, это отличает их от обычных комплектов. Причем, обычно мы не используем передние квалификационные покрышки, гонщики предпочитают ставить квалифаер только на заднее колесо. Мягкая резина сзади позволяет гораздо быстрее проходить повороты."
Сет Жибернау из Movistar Honda, который столько раз выигрывал поул-позишны и всего дважды не попал на первую линию с начала сезона, рассказывает как сильно изменяется его стиль езды на квалификационных покрышках, особенно, когда наступает "тот самый" круг:
"Я думаю, с квалификационными покрышками все кажется таким простым и идеальным, байк так классно держит дорогу, что ты просто не замечаешь некоторых проблем с мотоциклом. Так что ты знаешь, что на квалификационной резине ты всегда будешь быстрым. И в этом состоит главная ошибка - ты меняешь стиль езды. Но ты можешь лишь изменить скорость, что дает тебе возможность быстрее выходить из поворотов, и получается, что иногда ты подтыкаешь следующую передачу там, где на обычных покрышках никогда бы не рискнул этого делать, но все равно подтыкаешь, потому что знаешь, что заднее колесо все стерпит в этот раз. Ты завершаешь квалификацию и понимаешь, что ты мог бы сделать ее еще лучше. Вот так."
