МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnje3rU2L
15 августа 2023 в 12:02 | 16582
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Большое интервью с боссом HRC Кодзи Ватанабе: почему Honda никогда не покинет MotoGP - Часть 1

Президент Honda Racing Кодзи Ватанабе дал основательное интервью ветерану японской мотожурналистики Акире Нисимуре. Приводим его без комментариев, в переводе с японского с помощью самого Акиры: несколько ключевых ответов на вопрос - почему участие в MotoGP так важно для Honda Motor Co.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjbrdPzH

МОТОГОНКИ.РУ, 15 августа 2023 - Honda одержала убедительную победу на ежегодной гонке Suzuka 8 Hours, победив в 8-часовой гонке на выносливость всех конкурентов - Yamaha, BMW, Kawasaki, Suzuki... Причем, для многих та гонка завершилась техническими проблемами, а для других - авариями. Но команды Honda уверенно прошли испытание, оккупировав весь подиум и доукомплектовав ТОП-4: победу в абсолюте одержала заводская команда Team HRC, 2-3 места заняли местные японские команды Honda, а 4-е место - и 1-е место в зачете FIM EWC досталось действующим чемпионам мира по мотогонкам на выносливость, команде F.C.C. TSR Honda. В итоге, победа в Судзуке стала 29-й в копилке Honda.

Команды Honda заняли весь подиум Suzuka 8 Hours 2023 года
Команды Honda заняли весь подиум Suzuka 8 Hours 2023 года

В тот же день, на другом конце света, в Сильверстоуне пилоты команд Honda покинули здание (то есть гонку Гран-При Великобритании), не добравшись до финиша.

Президент HRC Кодзи Ватанабе наглядно продемонстрировал, какая из гонок - Suzuka 8H или MotoGP была ценней для него и завода: он прибыл на Suzuka International Circuit утром субботы и присутствовал в паддоке до самого финиша, праздновал вместе с Team HRC победу на подиуме.

Казалось бы, вот он - ответ: что думают в Honda о продолжении схватки за титулы в MotoGP, о кризисе в Больших Призах и схватке с европейцами.

Но нет.

Президент HRC Кодзи Ватанабе
Президент HRC Кодзи Ватанабе

Ватанабе-сан вступил на пост Президент HRC год назад, в апреле 2022. Его первой же речью на публике в этом статусе стала программа развития мотоспорта, реорганизации всего департамента и явный сдвиг приоритетов HRC - с автогонок - к мотогонкам, возвращение Honda былого величия и доминирования.

Кроме четырех принципов реорганизации, тогда он объявил о большом слиянии R&D департаментов, вовлечении в проекты World Superbike и MotoGP специалистов из Формулы-1 и других 4-колесных серий. Перед Гран-При Британии Honda опубликовала больше интервью с Кодзи Ватанабе, в котором он предупредил ряд вопросов, которые могли бы возникнуть к нему на этапе MotoGP. Но там он отдал не всё.

Он спокоен относительно происходящего, хотя, очевидно, и переживает, потому что не может не переживать из-за результатов и разочарований своих людей в паддоке Больших Призов. Однако, цели заданы, путь известен, стратегия выстроена...

Кодзи Ватанабе: В целом, мы идем по графику. В некоторых областях деятельности мы с великой осторожностью экспериментируем, понимая, что невозможно добиться всего здесь и сейчас. Мы ожидали, что сразу же столкнемся с трудностями, когда начнем интеграцию авто- и мотодепартаментов в плане менеджемента. Прежде всего, потому что Honda Motor Co. вела принципиально разную деятельность в мото- и автоспорте, и наладить коммуникацию между этими мирами, между двумя разными культурами - это не минутное дело.

В мотоспорте HRC накопила грандиозный опыт и великую историю. Здесь, гонки и бизнес всегда шли рука об руку, всегда были связаны, поскольку мы производили многочисленные продукты для мотоспорта, которые требовались высоким спросом, позволяли преображать гонки.

С другой стороны, хотя в автоспорте у Honda в арсенале есть выдающиеся технологии, сама идея участия в гонках была принципиально иной - это был чистый спорт высших технических достижений, затратный для нас, но необходимый. И бизнес здесь всегда был на втором месте.

Вы сказали, что у Honda выдающиеся достижения и большая история в мотоспорте. А что стало слабым местом сейчас?

Кодзи Ватанабе: Если отстраниться от самого понятия "слабое место", думаю, первым делом, мы должны наладить коммуникацию между 2- и 4-колесным миром, и действовать гораздо активней в этом, чем раньше. Мы это делаем. Но с нынешней точки зрения, коммуникативность надо значительно разгонять, потому что кажется, что мы действуем по-старинке, неспешно. Например, когда появляется какая-то идея, до того, как она превращается в технологию, ей приходится пройти долгий путь согласований и одобрений. Но сегодня, например, аэродинамика - технология из автоспорта слишком активно внедряется в мотогонки, а также эффективность двигателей. И мы нагенерировали массу интересных идей, но чтобы их внедрить, нам нужно находить новые пути. Синергия между авто- и мотоспортом рождает новые стимулы.

Вы упомянули, что Honda в автоспорте и мотоспорте - это как две разные культуры. Это осложняет технологию коммуникаций между разными департаментами?

Кодзи Ватанабе: Они всегда шли разными путями, независимо и не пересекались до этого момента. В этой связи, я осознаю, что парни из нашего мотодепартамента не очень хотят запускать в свое поле деятельности "чужаков", коими они пока еще считают наших автоинженеров. И наоборот тоже! Мы ищем пути, как заставить их скооперироваться, готовим для этого благоприятную почву и атмосферу. Перспективы хорошие. И что точно не должно происходить, это чтобы кто-то из наших автомобилестроителей приходил к мотоинженерам и говорил им: вы должны использовать вот эту 4-колесную технологию!

После того, как вас назначили на пост Президента HRC, вы часто стали появляться в боксах заводских команды - и в MotoGP, и в World Superbike, и на Suzuka 8 Hours. Я видел вас на первом этапе MotoGP в Портимао, в Муджелло. Но также видел ваше лицо в трансляции с Формулы-1 на Red Bull Ring. Это потому, что вы должны быть и там, и там или есть что другое?

Кодзи Ватанабе: Что же, прежде всего, я просто обожаю паддок и атмосферу гонок. И этого не скрыть! Но в реальности, нам нужно столько вещей связать и обсудить, и нет лучшего места, как сделать это здесь и сейчас, в тесном кругу с единомышленниками. О нет, это не просто визиты вежливости. Мы действительно многое успеваем проговорить тут и там, как в MotoGP, так и в Формуле-1.

Ну, и вопрос, который волнует многих: у Honda явно не все складывается в MotoGP, производительность самая низкая, наверное, за всю историю. С вашей точки зрения, почему?

Кодзи Ватанабе: Трудно выделить одну какую-то причину. Но факт, что одной из причин является то, что мы не внесли нужных изменений в методы работы, уповая на прошлые результаты. Нам нужно было соблюдать принцип постоянного роста. Наши конкуренты, благодаря, возможно, большей слаженности и компактности их структур, могли быстро меняться под давлением обстоятельств. Мы же много лет придерживались одного и того же принципа в R&D. В сложившихся обстоятельствах, мы, в итоге, отстали, а конкуренты ушли вперед. Я так это вижу.

Но вы же знаете, когда зародился корень проблемы? Это же тема лишь последней пары лет...

Кодзи Ватанабе: Я бы не стал так уверенно об этом говорить! Думаю, что это накапливалось достаточно долго. В 2020, когда началась пандемия и были объявлены локдауны, мы просто встали на какое-то время. И вот здесь это всё вылезло на поверхность. Но с другой стороны, думаю, что и принципы конкуренции в 2020-2022 значительно изменились.

Иными словами, произошло все это под воздействием внешних факторов или конкуренция стала настолько жесткой, что Honda стала относительно слабее, или же это внутренний фактор Honda - можно ли сделать какой-то более четкий вывод?

Кодзи Ватанабе: Я думаю оба фактора сложились. Например, существенно изменились принципы развития в автомобильной промышленности, в том числе, в автоспорте. Мы моделируем новые автомобили и гоночные болиды, основываясь на многочисленных данных. Когда автомобиль готов, это конечный продукт, и он вряд ли изменится в процессе эксплуатации. С мотоциклами иначе. Для их проектирования требуется множество данных, но без постоянного тестирования сложно достичь максимальной производительности. То есть, между процессами создания прототипов автомобилей и мотоциклов - целая пропасть в идеологии и методах разработки. В 2020 и 2021 годах мы физически не могли использовать наш метод в полную силу по ряду причин - это и внутренний, и внешний фактор, вместе. В 2022 мы почувствовали дефицит данных.

Хорошо. А что теперь должно измениться в HRC, чтобы компенсировать эти потери?

Кодзи Ватанабе: Мы этим сейчас и занимаемся. Например, объединив потоки разработки в авто- и мотогонках. Один проект помогает другому находить решения.

Продолжение - Часть 2: История развивается по спирали, в том числе, и в MotoGP

Важные новости
 
Технологии MotoGP в повседневной жизни: приборка в стиле Гран-При и дата-логгер - это нужно!
Технологии MotoGP в повседневной жизни: приборка в стиле Гран-При и дата-логгер - это нужно!

Цифра правит сегодняшним миром. Даже на простом мотоцикле давно есть свой "черный ящик". Не на каждом. Не у всех. Но есть. Называется он дата-логгер. Придумали это устройство в Мото Гран-При еще в середине 90-х. А сегодня такое можно поставить на любой мотоцикл. Буквально, на любой!
Последний вызов: история о том, как заводские энтузиасты пытаются спасти Suzuki GSX-R1000
Последний вызов: история о том, как заводские энтузиасты пытаются спасти Suzuki GSX-R1000

В 2022 году с конвейера в Хамамацу сошел последний Suzuki GSX-R1000. После того, как со складов завода будет продан последний "джиксер", его ждет "полная отмена" - перевод в архив. Производственная программа легендарного супербайка де-факто закрыта... но с оговоркой: ее пытается спасти группа инженеров Suzuki Racing, ранее работавших в MotoGP под предводительством Синити Сахары. Они хотят доказать заводскому менеджменту, что мотоцикл с 40-летней историей - GSX-R имеет право на существование, благодаря участию в Suzuka 8 Hours.
Мотоцикл-икона класса Супербайк - Suzuki GSX-R1000 ушел в историю
Мотоцикл-икона класса Супербайк - Suzuki GSX-R1000 ушел в историю

Мотоцикл, определивший вектор развития класса Superbike в 1985 году и поставивший на уши всю индустрию мотогонок того времени - Suzuki GSX-R на пороге в небытие: после 40 лет яркой истории серия экстремальных спортбайков постепенно покидает производственную программу Хамамацу. Suzuki GSX-R750 и Suzuki GSX-R1000 покинули здание... уже навсегда!
Испытание гонками: тест-драйв мотошлема из MotoGP NOLAN X-804 RS Ultra Carbon (2024)
Испытание гонками: тест-драйв мотошлема из MotoGP NOLAN X-804 RS Ultra Carbon (2024)

В России доступны самые актуальные новинки рынка мотоциклетной экипировки, включая сверхсовременные технологии защиты головы: на выставке EICMA-2023 в Милане Nolangroup представила совершенный мотошлем для гонок уровня MotoGP - NOLAN X-804 RS Ultra Carbon. Команда российского чемпионата Ratchet Motorrika перешла на этот шлем с прошлогодней версии X-LITE X-803. Антон Федоров уже испытал новинку в гонках: что нового и есть ли разница?
Рынок MotoGP: Топрак Разгатлиоглу намерен перейти в Гран-При с 2025 года - есть контакт!
Рынок MotoGP: Топрак Разгатлиоглу намерен перейти в Гран-При с 2025 года - есть контакт!

Паузы между гонками MotoGP и World Superbike становятся всё менее и менее томными. Менеджер нового лидера чемпионата WSBK Топрака Разгатлиоглу - Кенан Софуглу заявил, что у него появилось предложение о переходе его клиента в Королевский класс уже в 2025 году. От кого это предложение? Стоит ли Топраку его принимать? Что на это сказали в BMW Motorrad?
Новинки Dainese и AGV - новое поступление итальянской экипировки и мотошлемов в Motorrika
Новинки Dainese и AGV - новое поступление итальянской экипировки и мотошлемов в Motorrika

Российский моторынок не отстает от европейского и общемирового, и в мотосалонах Motorrika вновь огромный ассортимент истинно итальянской мотоэкипировки, скроенной не просто для функционала, но и для того, чтобы привлекать внимание выдающейся эстетикой и качеством - это AGV и Dainese!
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSSP - весь уикенд из Misano World Circuit
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSSP - весь уикенд из Misano World Circuit

Смотрите все гонки 4-го этапа World Superbike 2024 года из Италии, с автодрома Misano World Circuit - ITAWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ: все гонки Supersport от старта до финиша.
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд из Misano World Circuit от Superpole до финиша
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд из Misano World Circuit от Superpole до финиша

Мировой Супербайк вернулся после длительных каникул! Смотрите все события 4-го этапа World Superbike 2024 года из Италии, с автодрома Misano World Circuit - ITAWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ, начиная с квалификации Superpole и до финиша воскресной гонки.
Большой хайсайд Кирилла Биткова на гонке A5Motors Motoring: ошибки пилота не было?
Большой хайсайд Кирилла Биткова на гонке A5Motors Motoring: ошибки пилота не было?

Команды B2Race и Ratchet Motorrika, эксплуатирующие мотоциклы Ducati Panigale V2 в классе «Суперспорт» продолжают внутреннее расследование причин большого и внезапного хайсайда, который отправил Кирилла Биткова в руки медиков и послужил причиной остановки воскресного заезда A5Motors Motoring на Moscow Raceway. Многое говорит о том, что ошибки пилотирования гонщик не допускал. Раскадровка аварии и данные телеметрии говорят об иных возможных причинах.
Иранский мотогонщик выиграл дебютный этап чемпионата A5Motors Motoring
Иранский мотогонщик выиграл дебютный этап чемпионата A5Motors Motoring

Первый квалификационный день нового сезона чемпионата A5Motors Motoring по кольцевым мотогонкам сложился для команды пёстро, но завершился отличным результатом. Пилоты стартуют с первой линии решетки - Артём Мараев в классе Superbike, а Сасан Акбари и Амир Пиванзадех – в Superbike 3.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 15 августа 2023
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1931083
годовая
аудитория
152852
читателей
за месяц
7615
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message