МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама: ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: Kra23WzUE
15 февраля 2020 | 44997
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

История Yamaha Mission One в MotoGP: Часть 4 - в тупик и из тупика

Последние 3 сезона для Yamaha в MotoGP - сплошные слезы. Дошло бы и до сепукку, живи мы сегодня по правилам самураев! Мир Мото Гран-При стал меняться так быстро, что те, кто не поспевал за переменами, проиграли сразу. К сожалению, это прямо коснулось Yamaha Motor Racing.

МОТОГОНКИ.РУ, 15 февраля 2020 - Некоторое время отдел разработки Yamaha мог жить по канонам, определенным в эпоху правления Масао Фурусавы. Его преемник, Куити Тсудзи быстро влился в работу. Выдающийся моторист осуществил переход на 1000-кубовый мотор, создав для Хорхе Лоренцо оптимальное оружие 2012 года.

В предыдущей главе: Часть 3 - Наследие Фурусавы

Ключевым изменением 2016 года стал переход MotoGP на покрышки Michelin. Первый сезон был годом обучения для французских шинников, и они проявили недюжинную гибкость в работе с командами, стараясь родить оптимальное решение менее, чем за сезон. Конечно, не все шло гладко, но реакция производителя резины была мгновенной.

Поначалу, мнения о покрышках Michelin в гараже Yamaha Factory разделились: Хорхе Лоренцо был готов расцеловать заднюю покрышку, которая принесла ему победу на Гран-При Катара, назвав ее «лучшей в истории»; но Росси отнесся к новшествам осторожнее.

MotoGP - Movistar Yamaha (Yamaha Factory Racing) & Yamaha YZR-M1 2016 Presentation
MotoGP - Movistar Yamaha (Yamaha Factory Racing) & Yamaha YZR-M1 2016 Presentation
перейти в фотогалерею

Новый разлад в Yamaha был связан с конфликтом внутри коллектива, и снова это были трения бригад Росси и Лоренцо - итальянской и испанской частей команды. В результате, итальянская половина «победила» - Хорхе ушел из Yamaha Factory, а сам сезон-2016 откатал без особого энтузиазма, хотя бы взяв 4 победы и став 3-м по его итонам. Росси в одиночку не мог противостоять Маркесу, завершив год 2-м.

В технологиях MotoGP появилось новое слово - «винглеты», которые заводы стали устанавливать на передний обтекатель для создания дополнительного прижимного усилия.

Игры с аэродинамикой: тесты IRTA MotoGP в Валенсии, 2016 год
Игры с аэродинамикой: тесты IRTA MotoGP в Валенсии, 2016 год - Хорхе Лоренцо в седле Ducati Desmosedici

Лидером разработки аэродинамических решений стала заводская Ducati, но Yamaha вскоре подхватила тренд. Дизайн YZR-M1 претерпел многие изменения в области занижения центра тяжести, бензобак был разделен на две ёмкости, одна из которых теперь размещалась под сиденьем пилота. А под верхней крышкой фальш-бака теперь располагалась электроника.

MotoGP - Yamaha Factory YZR-M1 (2017)
MotoGP - Yamaha Factory YZR-M1 (2017)
перейти в фотогалерею

В Yamaha пытались не лезть в гонку «аэродинамических вооружений», к тому же, ни Росси, ни его новый напарник не видели особых преимуществ. До поры. На презентации 2017 года завод представил мотоцикл с гладким пластиком - без винглетов, понимая, что без прописанных в регламенте стандартов FIM и Dorna не позволят развиваться этой технологии бесконечно. В то же время, Yamaha вела свои разработки аэродинамики - тайно.

MotoGP: QatarGP - Пьеро Тарамассо (Piero Taramasso), менеджер мотоспортивного подразделения Группы Мишлен
MotoGP: QatarGP - Пьеро Тарамассо (Piero Taramasso), менеджер мотоспортивного подразделения Группы Мишлен
перейти в фотогалерею

Сезон 2017 года - еще один важный пункт в истории Yamaha, из-за чего коллектив вскоре оказался в тупике. Сам по себе переход на Michelin не имел негативных последствий, Росси во многом хвалил усердие французских шинников. Поворотным моментом стало правило единой управляющей электроники (Spec ECU), что вкупе с часто меняющимся дизайном шин и их компаундов, сказалось на результатах Yamaha, но это произошло не сразу.

MotoGP - Yamaha Factory YZR-M1 (2017)
MotoGP - Yamaha Factory YZR-M1 (2017)
перейти в фотогалерею

Маверик Виньялес пришел в партнеры к Валентино Росси. Сезон начался отлично, серией двойных подиумов, победами Виньялеса. Но уже в июне атака захлебнулась. Сначала Росси, но затем и молодой новобранец стал отмечать нехватку скорости YZR-M1, связанную с понизившимся уровнем держака на заднем колесе. Инженеры Yamaha не могли понять природу пробуксовки, из-за которой покрышка изнашивалась сильнее, чем у конкурентов.

В чем заключалась проблема, не могли определить ни пилоты, ни их инженеры. Разработчики YZR-M1 не имели достаточно информации для анализа - сам процесс разработки забуксовал.

MotoGP: QatarGP - Гран-При Катара 2017
MotoGP: QatarGP - Гран-При Катара 2017
перейти в фотогалерею

Поправки в Технический Регламент MotoGP о переходе чемпионата на единые блоки управляющей электроники (Spec ECU) и управляющего программного обеспечения вступили в действие 1.01.2017. Производитель ECU - Magneti Marelli предоставляла всем заводам одинаковые блоки управления, а Dorna Sports - ПО с одинаковым для всех набором регулировок. Также, в Spec ECU были заведомо прошиты ограничения по уровню оборотов двигателя и другие важные базовые настройки. В том году никто не знал, что это лишь «база» и от нее можно по желанию отклоняться, лавировать, задавая свои параметры в очень широком диапазоне. Вернее, знали об этом лишь два человека в паддоке. Но они работали не на Yamaha.

Нехватка опыта работы с блоками AGO32 в Yamaha Motor Racing стала проблемой на следующие 3 сезона, из-за чего Росси и Виньялес не могли извлечь потенциал YZR-M1 на покрышках Michelin. Разногласия в оценке ситуации между командой и R&D в Ивате привели к огромной потере времени. Росси многократно жаловался на нерешительность Yamaha Motor Racing в Японии, призывал к вмешательству руководство компании. Во многом, ситуация напомнила провал Росси в Ducati 2011-12 года, где он постоянно жаловался на отсутствие обратной связи с инженерным корпусом Борго-Панигале.

В отношении Ducati Валентино оказался прав на все 100%: нехватка коммуникации между Racing Operations и R&D сдерживала прогресс в развитии Desmosedici с 2009 по 2013 год. Только с приходом Луиджи Даль′Иньи, который полностью сломал и перестроил отношения в Corse, проект ожил.

Что-то подобное требовалось и Yamaha, но руководство пока не видело проблемы. Почему?

Важные новости
 
MotoGP: Хорхе Мартин объявлен победителем Гран-При Японии, Марк Маркес на подиуме!
MotoGP: Хорхе Мартин объявлен победителем Гран-При Японии, Марк Маркес на подиуме!

Гонка MotoGP Гран-При Японии была остановлена на 13-м круге после усиления дождя и объявлена состоявшейся по новым правилам Гран-При после того, как пилоты подтвердили, что продолжение заезда на Motegi Mobility Resort невозможно. Чемпионат MotoGP полностью перезапущен - Мартин догнал Баньяю!
Honda празднует большую победу в Moto2: Сомкьят Шантра и Аи Огура - 1-2 на Гран-При Японии
Honda празднует большую победу в Moto2: Сомкьят Шантра и Аи Огура - 1-2 на Гран-При Японии

14-й этап чемпионата мира по Мото Гран-При в Японии принес большую победу Honda Racing, чьим домом является Twin Ring Motegi - Motegi Mobility Resort: Сомкьят Шантра доминировал весь уикенд, взяв убедительную победу в гонке Moto2 с поул-позиции, а Аи Огура, его партнер по IDEMITSU Honda Team Asia стал 2-м.
Николо Булега стал чемпионом World Supersport - впервые в истории на Ducati!
Николо Булега стал чемпионом World Supersport - впервые в истории на Ducati!

Итальянский выпускник Академии Валентино Росси VR46, выступавший в Moto3 и Moto2, достиг высшего достижения не в Гран-При: сегодня Николо Булега взял свой первый мировой титул в World Supersport, где выступал на Ducati Panigale V2.
Альваро Баутиста принес Ducati второй досрочный Кубок Конструкторов в World Superbike 2023
Альваро Баутиста принес Ducati второй досрочный Кубок Конструкторов в World Superbike 2023

Победа в субботней гонке World Superbike на португальском Autodromo do Algarve в Портимао принесла Ducati Corse чистую защиту одного из трех титулов, добытых в 2022 году: первая из трех корон защищена - Кубок Конструкторов остается в Борго-Панигале!
Хорхе Мартин начал еще один выдающийся уикенд, выиграв MotoGP Sprint Race в Мотеги
Хорхе Мартин начал еще один выдающийся уикенд, выиграв MotoGP Sprint Race в Мотеги

Ситуация в схватке за титул чемпиона MotoGP 2023 года накаляется с каждой новой гонкой: противостояние между Хорхе Мартином и действующим чемпионом мира, лидером заводской команды Ducati Пекко Баньяей вышло на новый, конкретный уровень. Баньяя уже просто пытается удержать лидерство, а Мартинатор отбирает у него очки в каждом заезде!
MotoGP 2023 - Видео: спринтовая гонка Гран-При Японии
MotoGP 2023 - Видео: спринтовая гонка Гран-При Японии

Многие годы Гран-При Японии было особым событием, поскольку Yamaha и Honda, а также Suzuki играли большую роль в жизни MotoGP. Но в новых условиях... удастся ли фаворитам японских заводов навязать борьбу европейцам у себя дома? Смотрите MotoGP Sprint Race Гран-При Японии на Twin Ring Motegi - Motegi Mobility Resort 2023 года от старта до финиша.
MotoGP 2023 - Видео: квалификации Q1 и Q2 Гран-При Японии
MotoGP 2023 - Видео: квалификации Q1 и Q2 Гран-При Японии

Квалификации Гран-При Японии по MotoGP прошли, когда в Москве было ранее утро. Смотрите повтор Q1 и Q2 на Twin Ring Motegi - Motegi Mobility Resort.
MotoGP 2023: Результаты квалификации и стартовая решетка Гран-При Японии
MotoGP 2023: Результаты квалификации и стартовая решетка Гран-При Японии

Марк Маркес приложил массу усилий, чтобы начать субботнюю MotoGP Sprint Race на домашней для Honda трассе с Мотеги с хорошей позиции. Но конкурировать с Ducati... Возможно ли это в прямой схватке на одном из самых технически сложных треков в календаре MotoGP? Результаты квалификации 14 этапа, Гран-При Японии.
WorldSBK: Kawasaki Racing Team нашла замену для Джонатана Рэй
WorldSBK: Kawasaki Racing Team нашла замену для Джонатана Рэй

Как известно, Джонатан Рэй неожиданно для всех принял решение покинуть Kawasaki Racing Team по окончании 2023 года и перейти в PATA Yamaha, одного из ключевых конкурентов японского завода. KRT пришлось поднапрячься, чтобы найти достойную, как они считают, замену 6-кратному чемпион World Superbike. Искали даже в MotoGP...
Брад Биндер возглавил ТОП-10 на пути к квалификации Гран-При Японии MotoGP 2023
Брад Биндер возглавил ТОП-10 на пути к квалификации Гран-При Японии MotoGP 2023

Флагман заводской команды KTM Factory Racing Брад Биндер возглавил десятку быстрейших пилотов MotoGP по итогам первого дня Гран-При Японии в Мотеги, опередив лидеров Ducati и Aprilia. Маркес и Куартараро упали, пытаясь удержаться в ТОП-10. Результаты и небольшой отчет.
 


MotoGP: QatarGP - Гран-При Катара 2017
MotoGP: QatarGP - Гран-При Катара 2017
перейти в фотогалерею

Потому что в то же самое время, в 2017 Маверик Виньялес стабильно поднимался на подиум и на Гран-При Франции принес Yamaha 500-ю победу в истории. Вместе с Росси они 15 раз взошли на подиум - скорость, как тогда казалось, была! Вскоре стало ясно, что это иллюзия - реальной борьбы за титул не получалось.

2018 год - самый низкий в истории проекта Mission One. Впервые в полной мере сказались последствия инертности R&D Yamaha, неспособность перестроиться и изменить подход к работе. Отсутствие полноценного европейского тестового подразделения также сдерживало разработку. Хотя на базе команды в Джерно-Ди-Лезмо уже появилась собственная испытательная ячейка, она была слаба и работала редко из-за отсутствия полноценного бюджета. Настоящие данные завод получал только во время сезонных тестов с Виньялесом и Росси. Причем, Росси твердил, что не понимает, над чем работают инженеры в Ивате: «они слушают тебя, но ничего не говорят в ответ; и ты не знаешь, какой материал получишь на следующих тестах - они работают по своему разумению» - говорил Валентино. Он получал обновления, давал feedback, который уходил обратно в Yamaha - до следующих тестов. В этой обстановке прошел 2017 год, начался 2018.

Чтобы изменить ситуацию и учесть пожелания пилотов, Yamaha Motor Racing пошла на беспрецедентный шаг, разделив пути развития шасси для Росси и Виньялеса: каждый получил свое собственное, с которым работал первую половину года. Соответственно, это замедлило темпы общего развития M1 - не было единого пути и видения проблемы. Шасси Виньялеса базировалось на модификации 2018 года, тогда как Росси хотел вернуть раму 2016-17 годов. Впрочем, к концу сезона оба снова поехали на едином мотоцикле: новое шасси появилось на тестах в Брно, а в Мизано Росси признал, что «она работает чуть лучше».

В недрах японского R&D шла работа над совершенно новым мотором, поскольку в команде считали именно двигатель источником проблем. Но двигатель пришлось ждать до самой Валенсии, и он не дал ответа и не принес значительных улучшений в 2018. Исследования продолжились.

Давление со стороны Honda и Ducati возросло, плюс, в этих коллективах трудились нанятые еще в 2016 году итальянские инженеры, ранее задействованные в разработке ECU Magneti-Marelli. Они отлично знали нюансы настройки ECU, тогда как в Yamaha пришлось изучать технологию с нуля - японцам не хватило полутора лет. Дна результативность Валентино Росси и Маверика Виньялеса достигла на квалификации Гран-При Австрии на Red Bull Ring, после чего, под давлением со стороны руководства два ведущих специалиста R&D Yamaha взяли вину за отсутствие результатов на себя и принесли публичные извинения Росси и Виньялесу. Для них - и еще четверых членов коллектива Yamaha Motor Racing в Японии - это означало понижение с переводом на другую работу.

Monster Energy Yamaha MotoGP - Yamaha YZR-M1 (2019)
Monster Energy Yamaha MotoGP - Yamaha YZR-M1 (2019)
перейти в фотогалерею

К 2019 году Yamaha Motor Racing полностью преобразилась. На заводе произвели большую ревизию всего проекта, на пост Президента YMR пришел Хироси Итоу. Руководителем отдела разработки назначен Такахиро Суми. Весь год эти боссы оставались в тени, реструктуризируя работу заводской команды Yamaha в MotoGP. Yamaha также пошла на большие инвестиции в человеческий ресурс, удалось переманить двух ведущих специалистов по электронике, ранее работавших над созданием предписанных Регламентов блоков управления ECU.

Шаг за шагом, но Monster Energy Yamaha MotoGP стала выбираться из ямы. Маверик Виньялес продемонстрировал неплохие результаты, первым из заводских гонщиков адаптировав свой стиль к новому YZR-M1 - взял 2 победы в гонках и 7 раз поднялся на подиум. Валентино Росси медленнее восстанавливал свои позиции. 40-летний ветеран MotoGP вновь стал сомневаться в своей конкурентоспособности, как было в 2010 году, в Ducati. Однако, уходить в отставку он не торопится, понимая, что значительная часть ответственности за такие результаты лежит на плечах инженеров, не спортсмена. Теперь же, когда завод вновь встал на путь улучшения, оптимизм в коллективе набирает силу. Валентино Росси хочет увидеть реальные улучшения и, если YZR-M1 позволит ему снова бороться за место на подиуме и победы, готов остаться в MotoGP еще на год, два, может быть, три.

Monster Energy Yamaha MotoGP - Yamaha YZR-M1 (2019)
Monster Energy Yamaha MotoGP - Yamaha YZR-M1 (2019)
перейти в фотогалерею

Одной из главных проблем M1 с 2017 по 2019 годы была нехватка скорости и худшая динамика разгона на выходе из поворотов. Кроме проблем с передачей мощности на колесо, отмечали нехватку скорости у самого двигателя. К 2020 году завод разработал новый двигатель, который также потребовал значительных изменений шасси - это было уже комплексное решение, основанное на опыте команды, а не японских инженеров.

Внешне прототип Yamaha YZR-M1 меняется незначительно. Мы видим лишь то, что можно сфотографировать и показать - внешние детали, облицовки и аэродинамику. Технические характеристики Yamaha YZR-M1 уже три года остаются неизменными - они перепечатываются из пресс-релиза в пресс-релиз. Не меняются габаритные размеры, колесная база - вот уже 5 лет они идеально сбалансированы, вес мотоцикла прописан в Техническом Регламенте и един для всех участников чемпионата. Но объем работы, которую японские инженеры произвели в ходе 2019 года, связанные с двигателем, шасси, подвесками - его трудно даже описать.

Продолжение - следует!!!

Весь материал:

Часть 1: Yamaha Motor Racing - до Валентино Росси

Часть 2 - Великий тандем

Часть 3 - Наследие Фурусавы

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 15 февраля 2020
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2023 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2023 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1023370
годовая
аудитория
45857
читателей
за месяц
10370
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2023

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message