26274
МОТОГОНКИ.РУ, 14 мая 2022 - Перед Эспелетой поставили достаточно острый вопрос - пилоты де-факто никак не защищены от радикальных решений своих команд, даже если у них на руках есть действующий контракт. Ситуация с увольнением Романо Фенати из заводской команды Moto2 SpeedUp после Гран-При Испании - наглядный пример того, что гонщик, с которым заключен контракт, может остаться посреди сезона ни с чем и без работы, просто потому, что так решил директор команды.
В прошлом подобные инциденты случались нередко, преимущественно, в Moto3. Причем, команды обращались в IRTA с требованием защиты своих интересов (против интересов пилотов), а пилотам некуда обращаться. Даже Макар Юрченко оказывался в подобной ситуации дважды!
IRTA - это Ассоциация гоночных команд, а не профсоюз гонщиков. Если пилот остается ни с чем, единственный его помощник - его менеджер, но если работы в паддоке нет, даже он не способен ничего с этим сделать.
«MotoGP - наш бродячий цирк, это хорошее шоу и отличный бизнес, в котором крутятся большие деньги, но гонщики - просто клоуны этого цирка. Мы понимаем текущую ситуацию, но не можем же мы выступать бесплатно!» - прозвучало на встрече с Кармело Эспелетой
Суть встречи заключалась в том, что гонщики пожаловались на значительное сокращение сумм в гонорарах. Тенденция началась в 2020 году, когда чемпионат стоял на грани выживания из-за пандемии Covid-19 - и с этим спортсмены согласились. Затем, в 2021 тенденция на снижение зарплат сохранилась, новое сокращение составило в среднем 20%. Все ждали восстановления рынка MotoGP в 2022 году и расширения календаря, которое должно было привести к росту доходов. Однако... все увидели новое сокращение предложений, вместо роста.
Конкуренция за места в командах (за мотоциклы) заметно возросла, а значит, менеджеры команд могут манипулировать ситуацией с целью снижения гонораров пилотам - у последних просто нет выбора.
Второй фактор, в вероятности вступления в MotoGP молодых новобранцев из Moto2 и Moto3, которые еще больше влияют на рынок, отбирая у опытных гонщиков последние свободные места. Молодые соглашаются на любые условия, лишь бы вступить в Королевский класс! Накануне, менеджер Жоана Мира - Пако Санчес намекнул, что Реми Гарднер из Tech 3 KTM Factory Racing согласился на "рабские" условия лишь ради вступления в MotoGP. Он тратит практически всё, что зарабатывает. Этот контракт - просто вступительный билет, который ни за что не окупит средства, которые великий Уэйн Гарднер, Легенда MotoGP и отец Реми инвестировал в сына за последние 10 лет. И нет никаких гарантий, что Реми сможет продержаться в MotoGP хотя бы пару сезонов.
Появился даже новый термин - «мусорные контракты». Но команды это устраивает, потому что они здорово экономят на снижении ставок, хотя выжимают пилотов по полной программе.
При этом, некоторые члены Комиссии отметили важный нюанс: команда может уволить любого гонщика в любой момент, но гонщик уйти из команды не может, не потеряв всё - в этом и есть смысл работы IRTA, которая отстаивает интересы команд. Если происходит жесткий разрыв пилота и команды по инициативе пилота, он вряд ли сможет найти себе работу в другом коллективе, если, конечно, это не было частью плана, как в ситуации с Мавериком Виньялесом летом 2021 года. Но в Moto3 и Moto2 таких уникальных ситуаций не бывает.
Одним из таких «мусорных контрактов», которые получили на руки пилоты в MotoGP за последние 3 года, был контракт Фабио Куартараро с Petronas Yamaha SRT: Разлан Разали предложил французу шанс показать себя в Королевском классе, за который Фабио получил всего (!) 80000 евро в год. Стоит отметить, что 80000 - сумма, прописанная в контракте, из нее надо вычесть % менеджера; европейский налог на доходы физических лиц, который достигает 28-35% (в зависимости от страны постоянного проживания), а также регулярные затраты пилота на проживание, спортивную подготовку, оплату услуг специалистов, что достигает 2500-3500 евро. В итоге, можно наскоро посчитать, что Куартараро, вступив в MotoGP в 2019 году, реально зарабатывал в месяц по 1500-2000 евро. И даже сегодня он еще не стал "миллионером". Миллионером он в реальности станет, если продлит контракт с Monster Energy Yamaha MotoGP на своих условиях, в чем многие до сих пор сомневаются. Но то, что это может быть его первый и последний «золотой купон» в Больших Призах, Фабио и его менеджер прекрасно осознают.
На встрече с гонщиками Эспелета еще раз выразил озабоченность ситуацией с Suzuki, поскольку в данный момент у Dorna нет реального решения ситуации и договоренности с кем-либо о замене двух мотоциклов GSX-RR на какие-то другие - Leopard Racing не готова к вступлению в MotoGP в 2023 году, а с KTM переговоры только-только начались.
Снижение зарплат на 2023 год - реальная проблема даже для претендентов на титул, таких, как Алеш Эспаргаро: Aprilia Racing предлагает каталонцу новый договор, сумма в котором ниже сегодняшней на 25%. Причем, Эспаргаро знает, что его легко могут заменить, благодаря освобождению Ринса и Мира. Оба остались без работы и ищут хоть какую-нибудь нишу, а вопрос оплаты будет далеко не первым на переговорах.
Основной темой встречи, связанной с финансами, было обсуждение рисков из-за сокращения зарплат - из-за всей этой тенденции: это не только снижает мотивированность спортсменов, но лишает их многих возможностей, таких как пользование услугами топовых медицинских компаний для быстрого восстановления после травм и инновационных технологий в подготовке к сезону. Риски никуда не делись, но их покрытие резко сокращается.
Если Марк Маркес, заключивший с HRC контракт сразу на 4 года, получит по результатам (любым!) от 50 до 60 млн евро на свой счет, он может себе позволить самые дорогие операции, самые дорогие реабилитации; он может позволить себе выплату Honda штрафных санкций за пропуск гонок и разбитые мотоциклы. Гонщики Ducati - нет, кроме двух пилотов заводской команды. Но и они - более чем "одноразовые", поскольку их зарплаты уже не покрывают все возможные издержки.
Высокие зарплаты делали лидеров MotoGP истинными уникумами, королями Гран-При, рок-звездами в спорте. Низкие средние зарплаты уронят и уровень всего чемпионата MotoGP, превратив его в проходной двор
Главный риск ситуации еще и в том, что на рынке стало еще больше молодых нетребовательных райдеров, которые готовы заменить опытных пилотов MotoGP и "работать за еду". Но следствие этого - ухудшение атмосферы во всем чемпионате. Как отмечал в начале года Альберто Пуч, класс пилотов в Гран-При с каждым годом становится ниже предыдущего. Это во многом связано со стремительным омолаживанием чемпионата и быстрой сменой поколений, так что гонщики не успевают набрать уровень, стать популярными, известными - они уже вылетают навсегда за пределы чемпионата или получают травмы.
Появления звезд уровня Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Дани Педросы и Марка Маркес в ближайшие годы не ожидается. Это уже просто невозможно в складывающейся экономической ситуации.
1953049
140901
7369