.jpg "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdyeHJd")
МОТОГОНКИ.РУ, 11 января 2021 - Первая часть - про Королевские мотогонки, Мото Гран-При и выдающиеся организаторские способности каталонских организаторов, Dorna Sports.
Чемпионат MotoGP мог стартовать в Катаре через 2 недели после мартовских тестов. Всё оборудование команд, мотоциклы и технички уже заняли свои места в паддоке, а заводская команда Team Suzuki Ecstar, та и вовсе не стала возвращаться в Европу и Японию после испытаний, с комфортом расположившись на пару недель в Дохе. После тестов в Сепанге и Лосаиле Suzuki были, что называется, как на иголках: показатели говорили о впечатляющем потенциале нового мотоцикла и двух пилотов - Алекса Риска и Жоана Мира. В Suzuki ждали Гран-При Катара с двойным нетерпением, чтобы узнать, какие плоды принес 4-летний план подготовки в битве за титул.
Однако вспышка (тогда это еще называлось "вспышкой") коронавирусной инфекции в Италии остановила событие: власти Катара закрыли въезд в страну всем вылетевшим из Италии после определенной даты.
Все это случилось буквально за 3 дня до начала первого уикенда, когда команды уже сидели на чемоданах. Dorna приложила массу сил, чтобы договориться с властями, предлагала разные сценарии, вплоть до организации "безопасного" чартерного рейса для сотрудников команд и пилотов. Рассматривался вариант проведения гонки MotoGP без итальянских специалистов и гонщиков. Но Dorna приняла решение: если в гонке не смогут участвовать все, кто должен, не будет участвовать никто - гонка в Королевском классе была отменена официально в четверг, на традиционной пресс-конференции!
В то же время, команды и пилоты Moto3 и Moto2 - все без исключения уже были на Losail International Circuit, поскольку их официальные тесты проходили там же через неделю после IRTA MotoGP, и потому все просто остались до Гран-При Катара. Гонки в младших классах состоялись, и это были одни из самых жарких сражений сезона.
После Катара наступила пауза из-за глобального локдауна, закрытия границ и заводов. Рестарт чемпионата состоялся в середине июля. Dorna и FIM придумали, как провести чемпионат, отказавшись от заведомо невыполнимых - заокеанских этапов в США, Аргентине, Малайзии, Австралии, Таиланде и Японии. За основу взяли систему doubleheader′ов, усовершенствовав ее: смысл в том, чтобы проводить по два Гран-При на одной европейской трассе с паузой в неделю. В итоге, мы получили совершенно новый, необычный календарь в 14 гонок MotoGP и 15 гонок Moto3 и Moto2.
Dorna разработала единый план безопасности, взяв как пример идею организации Формулы-1 - это абсолютной закрытый периметр паддока, медицинский протокол и полный электронный учет всех участников события. Всего в паддок допускались 1200 человек, включая персонал автодрома. Независимые журналисты и фотографы не получили доступа внутрь. Только в конце сезона, начиная с Гран-При Сан-Марино, Медиа-центр открылся для избранных 15-17 человек, но превратился для них в своеобразный «аквариум»: покидать Медиа-центр было запрещено, а все брифинги велись через телевизионные системы и видео-чаты, типа Zoom. Самым большим достижением Dorna стала договоренность с правительствами Испании, Италии, Франции, Чехии, Австрии и Португалии (где состоялись этапы MotoGP) об открытии для проведения гонок автодромов на условии неукоснительного соблюдения медицинского протокола.
Dorna объявила программу «Racing Togheter» (буквально - «все вместе ради гонок»), смыслом которой был призыв к соблюдению регламента новой нормальности ради того, чтобы чемпионат вообще состоялся. Речь шла о неукоснительном соблюдении субординации и подчинения требованиям протокола.
Постоянные PCR-тесты, замер температуры перед входом в паддок и выборочные проверки стали нормой. Тесты, дававшие даже сомнительные результаты, тут же лишали доступа в «зеленую зону». К сожалению, соблюдение этого правила лишило шансов на титул в Moto2 Хорхе Мартина.
Но позже был выявлен и первый настоящий больной - Валентино Росси! Росси оказался единственным пилотом всего чемпионата, который действительно переболел Covid-19, причем, он сам не может понять, каким образом и в какой момент мог подхватить вирус, ибо неукоснительно следовал протоколу с июля!
Спасибо, Dorna, за Racing Together!
Идея Racing Together сработала на 100%: гонки состоялись, после подтверждения календаря в июле, не было отменено ни одно утвержденное событие, более того, календарь пополнился гонкой на хорошо зарекомендовавшем себя по World Superbike треке Autodromo Internacionale do Algarve в Портимао - этого момента Португалия ждала 10 лет!
Несмотря на всю необычность сезона и «второй шанс» - исправить все ошибки (вторую гонку подряд на том же треке), каждая гонка MotoGP, Moto2 и Moto3 стала уникальной, со своими неповторимыми результатами, и в каждой был свой победитель.
MotoGP повторил рекорд 2016 года в 9 разных победителей Гран-При, два из которых были новобранцами класса, причем, пилотами KTM.
Наконец, заводская команды Suzuki взяла два титула из трех - в личном и командном зачетах, чего не случалось с 2000 года. Жоан Мир оказался самым стабильным и быстро растущим пилотом в MotoGP. В классе Moto2 победу в последней гонке забрал Энеа Бастианини, но судьбу титула решали считанные очки. В Moto3 Альберт Аренас, казавшийся явным фаворитом гонки, едва не упустил корону на последних двух этапах из-за эмоционального «перегрева».
Чем точно запомнится сезон MotoGP 2020 года, так это отсутствием главного фаворита - Марка Маркеса!
Пилот Repsol Honda, 8-кратный чемпион мира допустил фатальную ошибку в первой гонке на Circuito de Jerez и сломал правую руку, вылечить которую не сумел до самого конца сезона.
Отсутствие Марка взорвало чемпионат изнутри, ибо исчез реальный ориентир для всех остальных. То есть, Маркес с 2013 года стал тем самым - недосягаемым, кого хотел бы побить каждый, но мог ли? Таких соперников, способных поспорить с ним в прямом бою оказалось 2-3 человека, и то не на постоянной основе. Без Маркеса ориентиры сбились, но это открыло совершенно иные перспективы: в отсутствие явного лидера, им захотел стать... каждый!
Вот почему столько разных гонщиков оказались на подиумах - каждый получил новую сверхмотивацию, шанс, который мог быть реализован здесь и сейчас. Возвращение Маркеса в строй и сейчас под вопросом: когда он сможет сесть на байк и в каком психофизическом состоянии выйдет на стартовую решетку, пропустив по сути почти год?
Нелегкий сезон необычным образом сказался на ряде самых известных и топовых пилотах MotoGP.
Дисквалификация Андреа Янноне поставила Aprilia Racing в крайне неловкое положение на весь год
Год вообще начался с допингового скандала с Андреа Янноне, в пробах которого, сделанных на Гран-При Малайзии 2019 года, обнаружили дростанолон (запрещенный Антидопинговым Кодексом WADA стероид). Янноне были дисквалифицирован FIM и лишен лицензии на 18 месяцев, но решил защищаться до победного конца. Янноне не выиграл ни одной апелляции - ни в FIM, ни в CAS. Но хуже всего, что после повторной апелляции в дело вмешалось антидопинговое агентство WADA, потребовавшее от CAS ужесточения наказания до максимального срока в 4 года дисквалификации - в случае с Янноне это означало бы полный конец карьеры прорайдера. Тяжба длилась 11 месяцев, и в ноябре 2020 года в CAS, наконец, вынесли сложный вердикт - виновен по всем статьям, апелляция WADA была принята, и... 4 года дисквалификации. The end.
Начавшийся еще летом 2019 года конфликт Андреа Довициозо с Ducati Corse завершился полным отрешением пилота. Довициозо еще в мае принял решение - не вести никаких переговоров с заводом, как бесцельное занятие. Никакого компромисса быть не могло: босс Corse Луиджи Даль′Инья по сути давно решил избавиться от своего лучшего гонщика и найти ему более дешевую замену, а если получится, взять сразу нескольких молодых пилотов. Таким образом, в Ducati заранее отказались от услуг Данило Петруччи, который успел запрыгнуть в уходящий поезд KTM с саттелитом Tech 3. Довициозо до последнего ждал какого-нибудь варианта в топовых командах, но таких не нашлось. Последнее возможное место работы на 2021 год в MotoGP - Aprilia Racing его не устроило. И тогда, Довициозо принял решение временно покинуть паддок, взять «творческий отпуск» на год. Возвращение Дови будет большим вопросом!.. в любом случае, нам его будет не хватать.
Новый слоган - манифест Довициозо: безработный
Довициозо объявил, что у него в 2021 году будет некий личный проект в мотокроссе и автокроссе, связанный с персональным спонсором итальянца, Red Bull. Но пока четкого плана Андреа не анонсировал.
Еще один громкий уход 2020 года - расставание Кэла Кратчлоу с профессиональной ролью призового гонщика MotoGP. Британец признался, что многочисленные травмы, полученные им с 2016 года, сказываются на его здоровье, что «всё болит и ноет каждый божий день». Времени на восстановление формы катастрофически не хватает. Решение только одно - смена амплуа: Кратчлоу подписал контракт с Yamaha Factory Racing, где он станет официальным тест-пилотом европейской команды разработчиков. Кратчлоу таким образом занял место Хорхе Лоренцо, который за весь 2020 год вышел на трек в седле Yamaha YZR-M1 лишь 2 раза, в общей сложности, накатал на мотоцикле менее 2 часов. Yamaha готовит для Кратчлоу огромный фронт работ, поскольку технически заводская команда здорово просела после этого года из-за карантина, отсутствия тестов, заболевания Covid-19 ряда ведущих инженеров и так далее.
Не последний подиум в карьере: Валентино Росси надеется на большее вместе с Petronas Yamaha SRT в 2021 году
Ну, и конечно же, даунгрейд Валентино Росси - переход из заводской Yamaha Factory Racing, с которой он проработал с 2004 года (минус два сезона 2011-12, когда он выступал за Ducati) в саттелит Petronas. Сегодня, это самая плодотворная почва для самых сочных спекуляций, идей, фантазий и предположений, даже ставок.
Рокировочка! Куартараро заменит Росси в Monster Energy Yamaha MotoGP, а Росси заменит Куартараро в Petronas
Если вспомнить историю MotoGP, а именно вступление в Королевский класс самого Валентино в 2000 году, он ведь начинал работу с Honda именно в незаводской команде-саттелите, однако же, дебютный сезон завершил в статусе вице-чемпиона! Эти воспоминания греют душу не только самому Росси, но и 12 миллионам его официальных поклонников во всем мире. Кто знает, может, сбросив с плеч ответственность за развитие YZR-M1, он просто - поедет, как ему нравится - и...
Вторая часть: MXGP/MX2 - как сложился чемпионат мира по мотокроссу в 2020 году
5.49 МЛН
807303
120842