МОТОГОНКИ.РУ, 16 октября 2026 - Стюарды FIM дисквалифицировали Адриана Фернандеса из Leopard Racing по обращению Технической Дирекции MotoGP и лишили испанского гонщика всех заработанных очков на этапах Мото Гран-При Moto3 в апреле и мае, сбросив пилота с 3 места в чемпионате на 19-е. Главным обвинением Дирекции MotoGP в отношении команды стало нарушение регламента в плане обращения с двигателями: мол, команда вскрывала запечатанные моторы и совершала с ними неназванные манипуляции. Команда полностью отрицала свою вину, пообещав дойти до спортивного суда FIM и выше — до Международного Апелляционного суда.
Свои обещания Leopard Racing выполнила, выиграв дело против Стюардов FIM и Технической Дирекции MotoGP. Теперь, к обеим структурам есть законные претензии: как вообще подобная ситуация могла быть допущена?
Дело Leopard Racing вел известный спортивный адвокат Жан-Луи Дюпон, известный по историческому «Делу Босмана» — спору футболиста Жана-Марка Босмана со своим клубом, по которому клуб не отпустил спортсмена к новому работодателю даже после окончания контракта. Клуб настаивал на том, что Босман должен остаться с ними, но тот уже подписал контракт с другим клубом... Босман отстоял свое право, и Дюпон был его адвокатом на этом процессе. С тех пор, в профессиональном футболе даже появилось т.н. «Правило Босмана», по которому клуб не в праве препятствовать переходу футболиста на новое место работы по завершении действующего контракта. Судебное разбирательство по этому делу дошло до Суда Европейского Союза и длилось полгода, решение было принято 15 декабря 1995 года, что полностью изменило положение на рынке труда в европейском футболе.
Согласно сведениям, полученным Sky Sports, одним из решений Апелляционного суда является требование к FIM по созданию совершенно новой, более совершенной сертификационной цепочки поставок и логистики двигателей в Мото Гран-При.
Без подробностей. Кроме того, что FIM также понесет все издержки по судебному процессу, который длился 3 месяца. Но у FIM есть месяц, чтобы оспорить это решение.
Как система выдачи двигателей работает сейчас
Все производители, вовлеченные в MotoGP, сдают произведенные ими двигатели на склад Технической Дирекции чемпионата после проведения процедуры омологации перед стартом сезона. Двигатели классов Moto3, Moto2 и MotoGP опечатываются и выдаются командам по требованию. В классах Moto3 и Moto2 это происходит случайным образом (в рамках одного производителя). То есть, шансы заводских и частных команд KTM и Honda одинаковые, а моторы, сданные заводами на склад должны иметь идентичные показатели. В Moto2 двигатель един для всех — это агрегат Triumph 765RS одного уровня мощности, подготовленный заводским гоночным департаментом в Англии.
В MotoGP это правило работает в рамках каждого производителя (Honda, Yamaha, Aprilia, KTM и Ducati), но есть нюансы: могут быть омологированы разные поколения двигателей под разные шасси, что несколько меняет ситуацию. То есть, заводская команда Ducati может иметь двигатель Desmosedici GP26, а клиентская, например, Gresini Racing — модели 2025 года. Даже если внутри эти моторы не будут различаться, в омологационном списке пройдут как разные, и получить двигатель GP26 Фермин Альдегер не сможет. Ну, а Пекко Баньяя нарушит правила, если решит взять двигатель Ducati 2025 года — именно это противоречие стало причиной внутреннего скандала между Ducati Lenovo Team и VR46 Racing Team в сентябре 2025 года, когда команда Валентино Росси в качестве помощи предоставила свой мотоцикл Баньяе на тестах в Сан-Марино.
