МОТОГОНКИ.РУ, 10 июня 2008 - FGSPORT твердо стоит на своей позиции, принятой в 2003 году относительно определений участников чемпионатов: все мотоциклы должны быть перестроены из серийных моделей и точка. Это означает, что любой двигатель или узел, входящий в состав мотоцикла, должен быть получен путем модификации серийного агрегата - уже в рамках правил и регламентов, определенных FIM.
Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki и Ducati физически не способны обеспечить новой техникой новый класс. Вернее, не способны создать еще один класс прототипов. Поэтому, планы ввести 600-кубовые прототипы в Большие Призы неоднозначны. FGSPORT ставит перед FIM четкие вопросы, которые должны расставить все точки над "i" при разработке нового технического регламента:
1) На сколько возможно использование заводами модифицированных серийных двигателей? На сколько это будет совпадать с главными принципами построения отношений между мировыми чемпионатами? И почему вообще в MSMA выбрали именно 600-кубовые 4-цилиндровые двигатели?
2) Если заводы не в состоянии на данный момент построить собстенных прототипов, то вероятно, они обратятся за помощью к сторонним разработчикам. В этом случае, не приведет ли это к созданию прецедента с выпуском мелкосерийных моделей? Ведь это также будет противоречить главному принципу в разделении полномочий WSBK и MotoGP...
В качестве примера для иллюстрации второго вопроса, приводится опыт компании WCM, принимавшей участие в MotoGP в 2003 году. Тогда компания имела собственный оригинальный проект шасси (кстати, он подходит для установки на него любого современного 600-кубового двигателя), но на это шасси могли устанавливаться любые двигатели. В свое время WCM покинула паддоки MotoGP именно из-за возникновения противоречий с техническим регламентом, так как мотоциклы их были признаны полу-прототипами (т.е. мелкосерийной продукцией).
Dorna со своей стороны требует от FIM более подробного описания понятия "чистый прототип" (pure prototype), а также в ответ на вопросы со стороны FGSPORT определить, не будет ли противоречий с возможным использованием уникальные запчастей, которые используются заводские команды в World Superbike.
Вторая встреча представителей MSMA, FIM, Dorna и FGSPORT состоится в рамках ГранПри Нидерландов в Ассене 28 июня.
P.S. Главными "пострадавшими" в переделе классов GP250 и GP600 станут европейские заводы, такие как Aprilia и KTM. На сегодняшний день мотоциклы Aprilia составляют более 60% всего парка класса 250-кубовых байков.
