Ливио Суппо раскрывает секрет роли человека в MotoGP

МОТОГОНКИ.РУ, 10 февраля 2011 - "Я говорил с Бьяджи о переходе в Ducati, когда тот выигрывал гонки за Yamaha, в 2003. Он ответил: без Honda в чемпионате делать нечего. А Лорис взошел на подиум с первой же попытки!"

С 2003 года изменилось многое - почти все! После того, как Валентино Росси сделал шаг в сторону Yamaha, монополия HRC на титулы завершилась. Но принципы и технологии достижения успеха остались прежними, считает Суппо: "По правде, то, что Валентино Росси и Джереми Бёржесс могут построить супер-мотоцикл - легенда, созданная ими еще до 2008 года. При правильном подборе персонала, в нужный момент и с должным обеспечением любого можно привести к титулу за сезона-два."

Ливио считает, что несмотря на все технологические изыски, применяемые в MotoGP, ростом бренда на рынке все равно управляют люди, они приводят его на подиум, а в некоторых случаях, даже когда проигрывают, все равно поднимают его над другими.

"К сожалению, после 2007 года только четверо пилотов выигрывали гонки MotoGP при нормальных условиях - Валентино, Кейси, Хорхе и Дани. Другие три победы - за Крисом Вермюленом, Лорисом Капиросси и Андреа Довициозо, - стали следствием изменения погодных условий. И двое из этих четверых - на Yamaha. Разумеется, с точки зрения продвижения бренда, это невероятный успех. Остальным пришлось тяжело, потому что имея репутацию лучшего производителя мотоциклов, тебе легче объяснить, почему именно твой байк выигрывает. И наоборот. Найти новых, молодых гонщиков проще изначально сильным командам - все хотят выступать в твоих цветах!"

"Но так было и раньше! Когда Макс Бьяджи работал с Yamaha, он тоже выигрывал, не так часто, конечно. Тем не менее, когда я говорил с ним в 2003 году о переходе в Ducati, он сказал лишь одно: без Honda в этом чемпионате делать нечего! Тогда я сказал Доменикали и Прециози, что Макс действительно силен - на бумаге, но Лорис Капиросси три года выступал в саттелитах, мечтая о работе в заводской команде. Остальные гонщики, многие из которых выступали за заводы, мечтали о контракте хотя бы с саттелитом Honda."

Лорис взошел на подиум в первой же гонке, пилотируя абсолютно новый прототип Ducati GP3, заработал поул-позицию в третьей, а первое "золото" принес на шестой - в Каталонии. Это, считает Суппо, грандиозный успех, когда команда сделала ставку на правильного человека в нужный момент, что дало ему сверхмотивацию.

"Другой пример: в прошлом году, после Арагона Хорхе Лоренцо пошел на убыль. Он впервые за год не попал на подиум, и не выиграл несколько гонок. Важно, что Росси при этом не слишком на него давил, будучи в неидеальной форме. И Хорхе тут же начал говорить, что у мотоцикла есть какие-то проблемы, что Honda и Дани так выросли с начала сезона... В его голове, мотоцикл был недостаточно хорош для него. Он проигрывал по 0.2-0.3 секунды уже в гараже! Все из-за отсутствия мотивации."

"А затем, взгляните, что произошло, когда Валентино выиграл в Сепанге: агрессия вернулась к Хорхе, и он выиграл два из трех оставшихся Гран-При! Валентино показал, что байк работает отлично, и тогда уже Хорхе нужно было показать, кто же настоящий чемпион мира."