МОТОГОНКИ.РУ, 10 февраля 2011 - Движок - та же Testastretta 11, что и на Multistrada 1200, с одной разницей: массивная выпускная система позволяет снимать с него на 12 пони больше, чем с MTS! Серединка диапазона оборотов сочная и мясистая во всех смыслах: и по звуку, и по динамике. Но особое впечатление оставили, конечно же, специально разработанные для этой модели покрышки Pirelli Diablo Rosso II. Задняя, 240/45-ZR17 - это шедевр! Точнейший профиль помогает легко закладывать повороты, словно управляешь узким и коротким спортбайком, а компаунд настолько цепок, что удерживает колесо на траектории. Я потратил много времени, чтобы пройти поворот в заметном дрифте перед камерой. Получилось далеко не с первого раза, за что парни из Milagro обозвали нескольких из нас девчонками. Четкость линий удалось поломать только после отключения всей электроники и пары ласковых слов, открывших обратную сторону Diavel.
Фишка этого мотоцикла - без всяких преувеличений - дьявольская стабильность в любых ситуациях. Езда на Diavel доставила мне удовольствие и в спортивном режиме, и в режиме круиза. Каждый по-своему, но смысл одинаков: без намека на ахтунг! Также, в один из моментов, я понял, что еду по шоссе на шестой передаче и продолжаю скармливать двигателю остатки бензина, не прикрывая ручку газа ни на дюйм. Самая приятная часть начинается с 4000 об./мин. и, кажется, никогда не заканчивается. Другого рода удовольствие - выход из узких поворотов на второй передаче, когда тахометр уже сигнализирует о достижении ограничителя оборотов.
Несмотря на некоторые сомнения, высказанные нами на презентации в Милане, сиденье я бы назвал абсолютно комфортным. По крайней мере, за весь день я ни разу не задумался о своей посадке - ни на шоссе, ни на серпантине.
Внимание к деталям и отделке - новая высота, которую взял завод Ducati, выпустив Diavel. Это касается не только версии Carbon, но всех трех, включая самую "дешевую". Большинство компонентов изготовлены из стали, алюминия или карбонового волокна. Мне так и не удалось найти что-то откровенно пластиковое. Электронная начинка ничем по качеству работы не отличается от Superbike - трэкшн-контроль и ABS объединены в блоке управления, который имеет три различных режима езды. И все это настраивается вручную, при желании. Разобравшись, как все это взаимодействует, мне и моим коллегам удалось заставить Diavel чертить длинные полосы на выходе из поворотов чудного шоссе из Марбеллы в Ронду, и на обратном пути.
Итог первого дня испытаний: определенно, это не круизер! Ducati Diavel гораздо больше походит на Monster 1100, вскормленный на стероидах.
Тор Саген из Марбеллы, Испания
Специально для МОТОГОНКИ.РУ
Фото: Milagro
