Soup Test: Ducati Hypermotard - ГиперБаланс

В мае 2007 года на Сардинии прошла грандиозная презентация и тест-драйв Ducati Hypermotard 1100. Тест-пилоты Superbikeplanet.com отправляются за океан для того, чтобы вкусить радости невероятного тест-драйва Hypermoto - первого мотоцикла в классе Супермото с двигателем 1078 куб.см.

МОТОГОНКИ.РУ, 19 июня 2007 - Ducati Hypermotard - только для взрослых

До приезда на Сардинию, тест-пилоты портала представляли себе байк этаким новым воплощением какого-нибудь Ducati 999 в шкуре вседорожника на шоссейных покрышках. Но первые же впечатления от Гипермотарда превзошли все ожидания. А сопровождал пилотов на гоночный трек управляющий директор Ducati Клаудио Доменикали. Лично.

На кратком брифинге лидер проекта Федерико Саббиони рассказал, как шла разработка мотоцикла, и каких сил она стоила компании. Полтора года противоречивых исследований и детального изучения класса Supermoto позади. В Ducati явили миру совершенно новый концепт-байк, сразу же завоевавший награду The Best of Show на Миланском Мотосалоне.

Байк производится только в красном с черным. Это ключевой момент для Ducati, комментирует и шутит Клаудио Доменикали: "Мы сделаем Hypermotard любого цвета по желанию заказчика, только если этот цвет будет красным."

Технический брифинг

Стандартная модель Hypermoto в версии с сидением на две персоны и рекомендуемой розничной ценой в $11495 (для США).

Облегченная спортивная версия с маркой "S" обойдется чуть дороже - $13995.

Она включает в себя более серьезную 50-мм вилку от Marzocchi, облегченные колесные диски Marchesini, обутые в покрышки Pirelli, задний аммо с различными степенями настройки от Ohlins, и гораздо более мощные моноблочные тормоза, такие же как на 1098S с 305-мм дисками. Также S-ка оборудована несколькими фишками: карбоновые вставки, карбоновый "плуг", карбоновые крылья, защита вилки и посадочные места для хронометражных датчиков.

Шасси имеет 24-градусный вынос вилки, с 100-мм выносом и колесной базой в 1460 мм. За устойчивость заднего колеса на траектории отвечает проверенная годами консольная подвеска от модели Multistrada. Сухая масса "гражданской" версии составляет 179 кг, облегченной - почти на 19 кг меньше!

Как и у Mutistrada, топливный бак интегрирован в безопасный пластиковый кожух и спрятан в раме. Объема в 12.5 литров хватает на 125 миль или 200 км при обещенном расходе в 6,36 л/100 км.

И, разумеется, отдельное слово о движке.

Мощная 1078-кубовая 2-цилиндровая воздушка с 90-градусным развалом цилиндров, оснащенная 2-клапанными головками цилиндров, двойными свечами зажигания и 45-мм инжектором от Marelli возбуждает слух и тело.

Движка отличается от установленной на Multistrada, на Hypermotard теперь устанавливается сухое сцепление от 1098 модели, облешченный вал первой передачи и более компактная, легкая трасмиссия. Все это позволило облегчить жидкостный прототип на 1.6 кг. За счет установки дополнительного диска, удалось значительно снизить нагрузку на рычаг сцепления, при этом обеспечив более мощный момент, почти на 30%.

Невероятный крутящий момент в 113 кг/м достигается на 4750 оборотах, а на пике движка выдает 90 л.с. при 7750 оборотах. Для управления этим локомотивом требуется 6-скоростная коробка.

HyperMotard = HyperBalance

Ducati сделали гоночный байк, адаптированный к дорогам общего пользования, и способный в любой момент съехать на кольцо, чтобы выиграть какую-нибудь гонку. Примерно таким и должен быть Ducati, по крайней мере в Европе.

Обе протестированные модели могут быть легко преобразованы из дорожной версии с спортивную и обратно. Но Ducati предлагает плюс к этому массу навески и апгрейдов.

Увеличить производительность системы можно, установив прямоточную 54-мм выхлопную систему (в базе 50 мм) с карбоновой "банкой". Эта штуковина также будет оборудована электронной системой клапанов, дающей еще несколько "лошадей" на пике и контролирующей потери на низах. Придется поставить чуть иные "мозги" и воздушный фильтр. Но этого и достаточно! Вобщем, этот комплект предлагается Ducati как минимальный набор для трекового тюнинга.

Продвинутым владельцам предлагается комплект модернизации двигателя для высоких оборотов. То же - готовый комплект, в которых входит новый блок управления, все железки, а также облегченные магниевые крышки двигателя.

Хотите просказывающее сцепление? Есть.

60-мильный прохват по каньонам Сардинии и побережью Сицилии подтвердил первые впечатления: байк готов к стачиванию подножек в поворотах сразу же, выкатившись за пределы мотосалона. Тест-драйв от Ducati - это всегда конфетка, какие ландшафты, какие трассы! И мало-мало машин на них. Американцев это поразило до глубины души, так что они позволили себе пошалить. Традиционными whillie-stoppie дело не закончилось. Дорожная полиция была предупреждена о нашествии из 15 Гипермотардов, но скоростной предел все-таки померила. До поездки на трек, где удалось "положить стрелку" цифрового спидометра за 200 км/ч, дорожный радар засек 180. При этом, байк сохранял стабильность, а базовые тормоза "гражданской" версии осадили Hypermoto без намека на срыв колес.

Так, вот побаловались американцы вдоволь, хотя и получали предупреждение, не стоппить и не виллить на дорогах общего пользования. Первые три передачи поднимают переднее колесо просто небольшим поворотом ручки газа! "Невероятный отклик" ручки газа - так прокомментировали стантовый опыт тест-пилоты Superbikeplanet, которые пытались держать себя в руках.

Для улиц города Hypermotard в стандартной комплектации - отличная альтернатива тому же KTM 950. Но на треке - совсем другая история.

Основным различием между моделями с "S" и без нее стал контроль над передним колесом. Различие в работе передних тормозов и покрышек стало ощутимо при работе на гоночном асфальте.

Итак, в базе установлены покрышки Bridgestone серии BT014, на "S"-ке Pirelli Diablo Corsa III. 4-поршневые тормоза базы с 32-мм поршнями и органическими колодками осаживали байк в поворотах не достаточно уверенно, по сравнению с моноблочными суппортами и 34-мм поршнями и синтетическими колодками у спортивной версии. Но общее мнение о тормозах: каждая модель - практически в идеале. Единственным, с чем не рекомендую тест-пилоты Superbikeplanet баловаться, так это искать лимиты при прохождении крутых поворотов после длинных прямых на "базе". Так, просто по ощущениям. Задние однодисковые тормоза срывают колесо в занос при прохождении поворотов легко и изящно, как это делает Рубен Чаус (на фото). Большой 245-мм диск мгновенно блокируется 2-поршневыми скобами ... при желании. Необходимо и достаточно для мотарда!

Высокий центр тяжести - еще один плюс 1100. Как в положении сидя, так и в положении стоя на подножках, Hypermotard в базе управляется легко и непринужденно. На улице и на треке он ощущается именно как мотард: высокий и, казалось бы, неустойчивый. Но стоит достичь скорости в 5 км/ч и это монолит.

Минусы? Пожалуй, только один: выбор Bridgestone BT014 в качестве рекомендуемых покрышек на "базу". На Pirelli не ощущается никакого дискомфорта при прохождении поворотов "с коленочкой", и вычерчивании на асфальте кривых искрящей подножкой.

Thanx to Danny Coe & Soup.