МОТОГОНКИ.РУ, 8 апреля 2026 - Моторный спорт во все времена вращался вокруг одного незыблемого правила: если какой-то производитель слишком долго доминирует или явно преобладает над остальными, организатор или федерация вводит систему балансировки, чтобы другие участники соревнований получили более-менее равные шансы.
Николо Булега выиграл все гонки с начала сезона 2026 года
Спортивный аспект заключается в том, зависит ли успех какого-то одного гонщика от его умений, либо это преимущество обеспечивает техника. Выяснить это и обязана Техническая дирекция World Superbike
В 2025 году вступили в действия новые топливные правила, жестко ограничивающие потребление бензина в рамках заведомо известной матрицы (для разных форм-факторов двигателей и производителей - свои показатели). Первым делом, под подозрение в нарушении этих правил попали Ducati и BMW, которым на протяжении первых четырех месяцев чемпионата урезали доступ к расходу топлива. И всё же, они продолжали доминировать.
В конце концов, и BMW, и Ducati достигли предельного уровня санкций - им электронно ограничили расход на 1.5 кг/час, и всё равно, это никак не изменило лидирующие роли Николо Булеги и Топрака Разгатлиоглу.
На протяжении всего года Разгатлиоглу жаловался, что ему приходится менять свой стиль, как из-за изменений, внесенных в шасси BMW M 1000 RR, так и из-за полной перестройки топливных карт. Но высокая адаптивность Турка позволила ему сохранять лидерство и бороться за титул. Булега не жаловался, потому что понимал, что BMW страдает от этих санкций гораздо сильнее, чем Ducati. Николо ждал, когда Турок начнет испытывать серьезные проблемы, но не дождался.
Но организатору чемпионата мира важно, чтобы шанс на равную борьбу имели 3-4 марки, а не 1-2
В 2026 году Ducati Corse со всей определенностью подготовилась к сезону лучше, и Николо Булега заявил об этом результатами с первых же официальных тестов в Австралии. С того момента, он выиграл все заезды. Без сильного конкурента на стартовой решетке (без Разгатлиоглу), Булега и Ducati - наиболее вероятные претенденты на чемпионские титулы 2026 года. Других просто нет.
Спортивный ли это аспект, или Ducati просто не дожали в прошлом году?
FIM намерена всерьез взяться за этот вопрос уже в Ассене, то есть, 17-19 апреля. Вмешательство Федерации будет жестким, возможно, односторонним, считают инсайдеры.
Что ждут от FIM в Ассене
По итогам первых двух этапов WSBK в Австралии и Португалии Ducati вновь подпадет под санкции. Ожидается, что Panigale V4R будет дополнительно урезана топливная карта, возможно, с самым жестким ограничением с начала действия правила - до 45 кг/час, что превысит ограничения, введенные в 2025 году.
В октябре 2025 года Дирекция WSBK уже довела систему санкций до абсурда: Ducati и BMW получили -1.5 кг/час, тогда как Yamaha и Honda, напротив, разрешили добавить +0.5 кг/час, так что в Эшториле и Хересе разница в потреблении между ними была уже 2 кг/час.
Результаты? Булега на Ducati выиграл все три гонки финала в Хересе и один заезд в Эшториле; Разгатлиоглу на BMW выиграл субботнюю гонку и Superpole Race в Эшториле. Компанию на подиуме им оба раза составил Альваро Баутиста на Ducati. И ни одного Honda или Yamaha! Это не работало весь год, не сработало и там.
Суть балансировки в том, что для каждого двигателя есть статистическая база соотношения производительности (мощности) к скорости и потреблению топлива в каждый отдельно взятый момент гонки. Ее считает специальный блок flow control (учета тока бензина через систему питания), всё очень точно. Глядя на аналитику, инженеры Технической дирекции World Superbike могут путем моделирования доводить общие показатели производительности к единому знаменателю.
Условно: все мотоциклы должны показывать пик мощности в 235 л/с и разгоняться, скажем, до 320 км/ч на отдельно взятой прямой условного эталонного автодрома. Для этого условному Ducati нужно урезать потребление еще на 1 кг/час, условному BMW - на 0.5 кг/час, а показатели Kawasaki и Honda оставить без изменений. Данные собираются каждые три этапа и анализируют вновь, после чего издается бюллетень FIM.
Остальное является «спортивном аспектом»: то, как одну и ту же трассу на условно ОДИНАКОВЫХ по производительности мотоциклах проходят РАЗНЫЕ гонщики с РАЗНЫМ ростом и весом, РАЗНЫМИ стилями, РАЗНЫМИ подходами к настройке шасси и т.д.
До лета 2026 года этот единый знаменатель, наконец, будет достигнут.
Ducati играет честно
И с этим даже никто не пытается спорить! Да, это пытались оспорить в BMW Motorrad после того, как саму заводскую команду из Мюнхена уличили в читерстве с "прототипным" шасси M 1000 RR. Но потом баварский голос утих, спорить было не с чем, да и Турок справился, став 3-кратным чемпионом мира, 2-кратным с BMW - значит, всё дело было в пилоте?..
Ducati сейчас в том же положении с Булегой. Завод на пути к восстановлению статуса чемпиона, как технически, так и в спортивном смысле. В Борго-Панигале лучше других умеют трактовать правила по принципу, что не запрещено - разрешено. И что, если где-то можно выжать больше, то так и следует поступать без оглядки на древние джентльменские соглашения с японцами. Так было в MotoGP, а затем ту же политику выгодно экспортировали в Мировой Супербайк.
Но принципы World Superbike, провозглашенные братьями Фламмини в 1988 году, гласили, что если MotoGP - чемпионат заводских прототипов, то Супербайк должен был стать гоночной серией крупнейших дилеров, продающих реальные дорожные мотоциклы; где выступали бы лучшие гонщики мира, взявшие мотоциклы из соседнего мотосалона, и без всяких технологий, недоступных на открытом рынке; судьбу наград решали бы пилотаж конкретного гонщика и инженерные решения команд - настройки подвески, шасси. Двигатели, в идеале, должны быть серийными.
Аиртон Бадовини (Alstare Bimota BB3) борется с пилотами Kawasaki EVO Давидом Саломом и Джереми Гуарнони
перейти в фотогалерею
Проблема в том, что FIM и промоутер World Superbike сами породили гонку моторов, которая сейчас идет: сегодня можно превратить прототип MotoGP в серийный мотоцикл и заявить его в World Superbike, как в истории с Ducati V4R
Если производителю удается продавать 250 мотоциклов в год, это уже серийная модель - по определению FIM! Федерация и промоутер чемпионата, DWO сами придумали эту головную боль в 2014 году ради показательного расширения стартовой решетки за счет нескольких новых производителей. Они открыли доступ в чемпионат производителям, которые де-факто не могли произвести полноценные серийные мотоциклы. Ни один из тех, кого пустили в чемпионат по новому правилу, не выжил: Buell и Bimota не продержались и сезона, просто не смогли произвести достаточного количества мотоциклов; в этом году та же судьба постигла QJMotor в World Supersport. Теперь все внимательно следят, удастся ли реализовать свою программу новому игроку, ZXMoto...
Только Ducati удается это с 2019 года и по сей день. Официально, количество произведенных и проданных Panigale V4R никогда не разглашалось. Считается, что с учетом всех созданных для гоночных серий (Race Only), а также минимального количества мотоциклов с дорожной омологацией (Road & Race), их суммарно производится и продается не более 300-350 в год. Искусственный дефицит, созданный заводом в 2026 году лишь подтверждает ограниченность возможностей Борго-Панигале в производстве столь сложного и дорогого (цена - от 50000 евро) мотоцикла.
Но эта ситуация привела к началу новой «войны моторов» и вынудила FIM искать новую систему сдержек и противовесов, что всех напрягает.
Если решение удастся найти простым перепрограммированием топливных карт, FIM заявит о своей победе и отстанет от Ducati. Но есть сомнения, что это поможет.
Новый парадокс уже сформировался
Николо Булеге предстоит серьезный вызов в том плане, получится ли доминировать в гонках, когда Ducati V4R не сможет поехать быстрее Yamaha R1, самого скромного супербайка в WSBK.
Но парадокс в том, что разница в производительности моторов на том же Autodromo do Algarve не выглядела столь драматичной! Вот пики скорости в Портимао по ходу всего уикенда - от FP1 до Race 2:
1. Kawasaki ZX-10RR - 322.5 км/ч
2. BMW M 1000 RR - 321.5 км/ч
3. Bimota KN998 - 318.7 км/ч
4. Ducati V4R - 317.8 км/ч
5. Yamaha R1 - 315 км/ч
6. Honda CBR1000RR-R - 315 км/ч
В целом, разницу в скорости можно назвать незначительной: нет перепадов в 10-12 км/ч, как было раньше (даже в 2024 году). Разница в скорости менее 12 км/ч не дает доминирующего превосходства, только в слипстриме.
Пилоты Aruba.it Racing WorldSBK снова вместе на подиуме, но теперь это Булега и Лекуона
Первые три строчки в рейтинге общей производительности - за пилотами Ducati: Николо Булеги, его напарника Икера Лекуоны и Яри Монтеллы из Barni Racing. Но Ducati V4R лишь на 4-й позиции по пикам скорости на главной прямой! Значит, дело не в мощности
Круг на гоночной трассе состоит не только из прямых, но, в основном, из поворотов с разными диаметрами и профилями.
Тут получается, что Ducati V4R сегодня является самым сбалансированным супербайком по соотношению абсолютной скорости, corner speed, поворачиваемости в целом, лучшему замедлению перед и выстрелом из поворота. Лучшее время круга - показатель того, как пилот собирает сектора, нанизывая одну цепочку поворотов на другую, и пилоты Ducati делали это лучше всех в Португалии.
У Ducati есть превосходство в крутящем моменте, который на всё и влияет. Не мощность и абсолютная скорость: по этому показателю нет равных Honda CBR1000RR-R Fireblade! Но инженерам и гонщикам HRC до сих пор не удалось найти компромисс между скоростью и управляемостью, поскольку им нужно крутить моторы до красной зоны, чтобы извлекать максимум, теряя при этом стабильность в сравнении с Ducati. Больше всего от этой проблемы страдают пилоты Yamaha, которым по-прежнему приходится очень глубоко наклонять YZF-R1 в поворотах, чтобы иметь тот же показатель corner speed, что у Ducati.
Эта история слишком явно проявлялась в MotoGP, поэтому сегодня там больше нет ни одного прототипа с рядным 4-цилиндровым мотором...
