МОТОГОНКИ.РУ, 8 января 2013 - Говорили об этом много, но все на уровне предположений, фантазий. Тем не менее, тесты в Jerez de la Frontera, в которых - впервые в истории - приняли участие пилоты WSBK, MotoGP и CRT, стали наглядным показателем: супербайки приблизились к прототипам насколько, что "серийные прототипы", призванные сократить расходы команд, заведомо оказались не у дел.
Вот что пишет в своем блоге Майк Скотт:
"Вы уже видели результаты тестов в Хересе? Хо-хо! Плохие новости, парни. Как для MotoGP, так и для Superbike. И уж тем более, для CRT. Учитывая, что оба чемпионата контролирует Dorna, это значит только одно: им нужно будет как-то замедлить супербайки. Dorna в данный момент полностью полагается на развитие MotoGP, а для развития нужно снижать расходы. Как это можно сделать, не вкладывая в технологическое развитие? Ограничивая. Ничего нового.
С точки зрения инженера, сидящего за раскаленным ноутбуком, главным является абсолютная скорость и производительность техники. Так было всегда. Но с точки зрения зрителя, сидящего на диване, скорость ничего не стоит, если нет борьбы в каждом повороте. Вот в Superbike она есть! Развитие технологии в моторостроении уже заморожено на несколько лет новым регламентом MotoGP. Сейчас команды чемпионата вынуждены использовать 6 моторов в сезон, это значит, что каждый рассчитан на 3 уикенда. И они ограничены в топливе - всего 21 л. Тогда как супербайки могут жечь бензин бочками и менять движки хоть каждую практику. Не думаете же вы, что Макс Бьяджи обходился одним мотором?.. Статистика расхода двигателей первого сезона CRT говорит красноречиво: ART - пока самый требовательный и расходный прототип.
Что в Superbike? Постепенно возвращается к корням. Мотоциклы уже используют электростартеры, на них есть имитация оптики, 17-дюймовые колеса, как на улице. Может, боковые подставки вернем? Уличные мотоциклы используют багажные кофры. Ммм... Сойдут и кофры. Что у них там еще? Пассажирские сиденья. Решено, будут на супербайках такие!
Но, отойдя от абсурда, вернемся к реалиям: как можно решить две насущные проблемы с замедлением MotoGP и ускорением Супербайков?
Прогресс инженерии не стоит на месте. В этом году BMW внедрила динамически регулируемую подвеску, так что теперь управлять литровым спортбайком будет намного проще, а значит, он поедет быстрее. В MotoGP такую штуковину забанили еще лет 15 назад, насколько она была хороша и эффективна! Так значит ли это, что Супербайки вскоре начнут обгонять прототипы из Гран-При? Они уже очень близки. И единственным вариантом я виду... объединение двух серий. Нельзя исключать такой возможности".
На рисунке: Dorna ввела новые шокирующие правила в WSBK с 2014 года - пассажирские сиденья! Рафаэлла - Марко Меландри: "Притормози, Марко. На следующем маршальском посту есть туалет..."
Origin by CycleNews & Sprocket
