МОТОГОНКИ.РУ, 1 октября 2026 - Мировой Супербайк пришел в Валенсию в 2003 году, когда новая мировая трасса заняла стартовую позицию в календаре WSBK.
Первую победу World Superbike в Валенсии одержал британский пилот Ducati Нил Ходжсон, в то время активно участвовавших во всех гоночных мероприятиях, которые только проводились в Европе и мире. Сейчас он возглавляет команду комментаторов TNT Sports, и его аналитика просто бесценна — настолько точны его замечания и прогнозы. Сказывается весь его выдающийся опыт в WSBK, MotoGP и FIM EWC.
Стремительный расцвет World Superbike пришелся на середину 2000-ных, когда в чемпионат вошли молодые европейские и японские гонщики, полные надежд. Но также к ним присоединились выходцы из MotoGP.
В 2005-06 годах доминировали Трой Корсер и Трой Бейлисс. Завершение сезона 2006 года также вошло в историю как феноменальный прорыв Бейлисса на Гран-При Валенсии по MotoGP: Троя, который только что защитил титул в World Superbike с Ducati, позвали на замену выбывшему с травмой Сэту Жибернау в заводскую Team Ducati (в паре с Лорисом Капиросси).
Вызов поступил Бейлиссу во вторник вечером, а днем следующего дня быстрый австралиец уже открывал с ноги дверь заводского гаража Ducati на Ricardo Tormo. Бейлисс, никогда до того не сидевший на прототипе Ducati Desmosedici GP06, выиграл Гран-При Валенсии, возглавляя гонку более 15-ти кругов. Просто он превосходно знал эту трассу по своим дуэлям с Корсером!
Изгнание Макса Бьяджи из паддока MotoGP полностью перевернуло жизнь знаменитого, но слишком горячего и не сдержанного на язык итальянца. Руку помощи ему в 2007 году протянул Френсис Батта, владелец команды Alstare Suzuki. Бьяджи был взят на роль призового пилота — и тут же стал давать угля!
Битва Джеймса Тозланда на Honda, Нориюки Хаги на Yamaha и Бьяджи на Suzuki в гонке 2007 года вошла в историю, хотя сражались представители японских заводов не за победу — ту забрал Рубен Чаус на Ducati. Тозланда, Хагу и Бьяджи на финише в Валенсии разделили 0.3 секунды.
Леон Хезлам (Alstare Suzuki), Трой Корсер (BMW) и Макс Бьяджи (Aprilia)
В 2009 году, когда весь мир узнал имя заводской команды BMW Motorrad под управлением alpha Racing, а затем в игру вступила Aprilia Racing, всё резко переменилось. Современные технологии из MotoGP прорвали блокаду и вышли на старт Мирового Супербайка.
На гонке WSBK в Валенсии 2010 года бились уже пять заводов: Карлос Чека на Ducati, Нориюки Хага и Кэл Кратчлоу на Yamaha, Макс Бьяджи на новеньком Aprilia, Леон Хезлам на Suzuki, а Джонатан Рэй — на частном Ten Kate Honda CBR1000RR
Ricardo Tormo Circuit нарочно поставили в календаре Супербайка на 11 апреля, чтобы разнести события с финалом MotoGP. Однако, это не помогло в конфронтации двух мировых промоутеров — Dorna Sports со стороны MotoGP и Infront со стороны Супербайка.
Подиум World Superbike на Ricardo Tormo Circuit 2010: Хезлам (Suzuki), Бьяджи (Aprilia) и Тозланд (Yamaha)
3-й этап World Superbike прошел в постоянной битве между несколькими разными пилотами на разных мотоциклах: Кратчлоу взял Superpole на Yamaha, Бьяджи выиграл первый заезд на Aprilia, а Хага — второй на Ducati.
Но важно было другое.
Время квалификационного круга Yamaha R1 под управлением Кратчлоу составило 1:33.615, а максимальная скорость Aprilia RSV4 Бьяджи — 327 км/ч. Затем, на гонке в Монце Бьяджи разогнался до 330 км/ч
В MotoGP на Гран-При Валенсии, на той же самой трассе Ricardo Tormo Circuit Кейси Стоунер взял поул-позицию, пройдя круг за 1:31.799. Там он разогнался до тех же 330 км/ч. В последовавшей гонке Королевского класса время круга колебалось в рамках от 1:33.5 до 1:32.9 (Honda RC212V, Дани Педроса).
«Если прототипы не быстрее, зачем платить больше?»
Сразу после этого пошли разговоры, что супербайки уже догнали прототипы MotoGP, и что те просто не стоят своих денег. Конечно, для Ducati, Honda и Yamaha это были очень обидные заявления, ведь в то время команды платили заводам за аренду прототипов более 1 миллиона долларов в год!..
Такие показатели значительно повысили ценность World Superbike и нагнали зрителей на гонки, организуемые Infront Motorsport
Представители заводов обратились к Dorna Sports с просьбой уладить конфликт интересов.
Испанский промоутер надавил на Ricardo Tormo Circuit, чтобы те не продлевали контракт с итальянцами, пригрозив уйти с трассы навсегда. Договоренность была достигнута, и в 2011 году Мировой Супербайк уже не смог приехать в Валенсию. Это правило действовало до сих пор!..
С 2011 по 2026 год: Ricardo Tormo Circuit — только для MotoGP! — Правило отменено!
Кстати, через 2 года после этого столкновения между промоутерами, Dorna Sports пошла к своим инвесторам, Bridgepoint, предложив закрыть вопрос с конфликтами раз и навсегда — выкупить World Superbike у Infront и присоединить к своей империи. Так они и сделали. Сделка состоялась в 2013.
Секрет конфликта прост
Длина круга Ricardo Tormo Circuit — 4005 метров, что полностью соответствует критериям современного автодрома MotoGP по определениям FIM.
Ricardo Tormo Circuit
Но конфигурация слишком техничная и медленная. В схеме 14 поворотов, 7 из которых очень медленные. Еще одна особенность, которая не позволяет ехать на 101%, обилие левосторонних поворотов: после Т12 и до Т4 мотоцикл всё время едет на левой стороне покрышки, тогда как правая за эти почти 2 километра успевает остыть, и Т4 из-за этого становился причиной многочисленных хайсайдов, особенно, в младших классах.
В Супербайке скорость прохождения поворотов примерно та же, но нагрузка на шины, особенно, на заднюю — меньше, из-за чего средний показатель скорости corner speed на Ricardo Tormo практически тот же! Да, супербайки не имели тогда карбоновых тормозов, которые позволяли бы уменьшать дистанцию и время торможения в конце главной прямой. Во всех остальных местах они ехали не медленней прототипов MotoGP. А скорость на главной прямой почти сравнялась из-за внедрения Aprilia, Yamaha и Ducati новых моторных технологий.
Спустя 12 лет после приобретения Dorna чемпионата World Superbike, было сделано буквально всё, чтобы снизить технологический потенциал супербайков и отделить их от MotoGP. Но была еще одна трасса, где серийные мотоциклы давно догоняют прототипы — это Circuito de Jerez... ее из календаря WorldSBK 2027 года исключили.
Подробнее: Календарь World Superbike 2027
