МОТОГОНКИ.РУ, 19 апреля 2019 - В целом, это и есть ответ Японии на уловки Италии, который ведет к неминуемой «гонке моторных вооружений» - наращиванию мощностей и неминуемой стоимости участия в World Superbike.
Джонатан Рэй уже трижды признал, что разница между Ninja и V4 R в равных условиях слишком велика (по меркам WSBK). Если Рэю не удается побить Альваро Баутисту в равном бою, придется «наращивать мощности». Заводская команда Kawasaki Racing Team может себе позволить, а вот как будет с остальными?
«В этом сезоне подобраться к Ducati будет сложно, поскольку их двигатель взят из MotoGP. Весь пакет - двигатель, электроника, шасси. Это прототип MotoGP на покрышках Pirelli. Даже если бы мы получили концессию на апгрейд, как Yamaha и Honda, не догнали бы их в этом году, - констатировал Итиро Йода. - Решение я вижу только в одном: разработать принципиально новый мотоцикл, с нуля, и он должен содержать в себе все имеющиеся у нас технологии MotoGP. Мотоцикл для экстремального мотоспорта, который будет выпущен очень ограниченной серией. Kawasaki без труда изготовит 500 таких байков, чтобы соответствовать регламенту WSBK».
Йода, как и многие другие менеджеры и инженеры японских команд вновь сетуют на непрактичность и расточительность Ducati и их новых владельцев, VAG. Цель Ducati - показать свою конкурентоспособность и оправдать гигантские инвестиции через мотоспорт. И ради этого они готовы перешагивать через сложившиеся устои и ломать игру всем, включая промоутера чемпионатов мира, Dorna Sports.
Йода говорит так: «Когда Ducati создали новый 4-цилиндровый двигатель, его философия изначально выходила за рамки принятых норм. Dorna нужно переосмыслить свой подход, свою философию - в каком направлении должен развиваться чемпионат [мира по Супербайку]. Они столько лет посвятили тому, чтобы сбалансировать регламенты и снизить расходы на участие, чтобы привлечь новые команды, чтобы на старте появилось больше мотоциклов. Но Ducati одним решением внедрить V4 из MotoGP сломали все это. Частные команды снова не смогут потянуть расходы».
В Kawasaki буквально вынуждены срочно приступить к созданию серийного прототипа, мотоцикла класса Sport Production, каким по факту является Ducati V4 R.
«У нас большой опыт работы с 4-цилиндровыми двигателями, накопленный в MotoGP, и мы легко адаптируем для его Супербайка, - говори Йода. - И все же, чтобы успеть к новому сезону, нужно действовать незамедлительно».
Контракта с Джонатаном Рэем подписан, как минимум, до конца 2020 года. После, ирландец должен будет принять решение - куда двигаться дальше (или уйти на покой - пусть и на некоторое время). Kawasaki хочет сохранить Рэя в составе KRT.
5.38 МЛН
779273
80822