Технологии MotoGP: вчера, сегодня, завтра

Wrooom 2011. Генеральный конструктор мотоцикла Ducati Desmosedici Филиппо Прециози рассказал, чем отличается новый GP11 от предыдущего и какие изменения его ждут в ближайшем будущем.

Взлеты и падения: MotoGP 2010. Часть 1. Кейси Стоунер был единственным соперником, способным нарушить интимную обстановку в гараже Yamaha. Австралиец собрался силами, сделал выводы и приготовился к реваншу. Но для него все изменилось на межсезонных тестах, еще в первом Сепанге...

Трасса Le Mans Bugatti Circuit - один из треков категории "stop-n-go": множество "затычных" поворотов и шпилек, следом за которыми идут быстрые, достаточно ходовые прямые. Гонку здесь выигрывает тот, кому удается наилучшим образом настроить переднюю подвеску и тормоза. Компания Brembo давно приготовилась к Гран-При Франции...

Еще одна команда может пополнить стартовую решетку MotoGP в 2010 году. Мы все увлеклись историей итальянской FB Corse, но в то же время, вовсю развивается проект Inmotec MotoGP! Самые последние подробности из первых рук.

В среду, сразу по окончании встречи MSMA и IRTA в Сепанге стало известно, что Honda в одностороннем порядке вводит ограничение оборотов для гранприйных двигателей ... передаваемых командам-саттелитам. Repsol Honda продолжит выступать на "полносильных" мотоциклах

Инженеры Yamaha поделились секретами подготовки чемпионского байка YZR-M1 2008.

Дани Педроса подтвердил, что будет выступать на новой трассе на Honda RC212V, оборудованном пневматическим приводом клапанов. Кроме того, Индианаполис станет первой гонкой, где пилот заводской команды Honda будет выступать на покрышках Bridgestone.

Дани Педроса и Никки Хейден могут пересесть на пневматические "хонды" уже со следующего ГранПри Каталонии, сообщают нам из паддоков Мугелло. Темп, который показал заводской пилот-испытатель Теди Окада в ходе свободных тренировок был крайне высок. Результаты первого "прогона" показали, что новый двигатель RC212V может развивать обороты, превышающие обороты "традиционных" двигателей на 1000 об/минуту.

Honda остается единственным японским заводом, пилоты которого предпочитают выступать на "традиционных" моторах с пружинным приводом клапанов. Тесты, начавшиеся осенью 2007 года, продолжавшиеся всю зиму и весну, наконец-то подходят к концу. Долгожданный "пневматический" RC212V дебютирует в гонке в это воскресенье!

Никки Хейден покинул тесты в Малайзии даже в большей неопределенности, чем на них прибыл. Суть проблем Repsol Honda состоит в выборе лучшего двигателя из тех, что уже есть у команды. С одной стороны, завод присылает эволюционный движок с пневматикой, который имеет "невероятный потенциал", с другой, Никки делает быстрые круги только на байке с традиционным движком. А до ГранПри Катара остался ровно месяц ...

Технологии MotoGP развиваются семимильными шагами. Каждое изменение в техническом реглменте ГранПри дает ощутимый толчок для создания совершенно новых, прогрессивных разработок, которые после проходят боевое крещение в самых тяжелых условиях эксплуатации - в мотогонках класса GP. Одна из последних, самых модных и актуальных разработок - пневматический привод клапанов высокофорсированных двигателей гранприйных прототипов. Как на треке появляется какой-нибудь новый байк из колоды заводских команд, первым встает вопрос - а оборудован ли его двигатель пневмо-клапанами?