Технологии MotoGP: вчера, сегодня, завтра

Дани Педроса подтвердил, что будет выступать на новой трассе на Honda RC212V, оборудованном пневматическим приводом клапанов. Кроме того, Индианаполис станет первой гонкой, где пилот заводской команды Honda будет выступать на покрышках Bridgestone.

Дани Педроса и Никки Хейден могут пересесть на пневматические "хонды" уже со следующего ГранПри Каталонии, сообщают нам из паддоков Мугелло. Темп, который показал заводской пилот-испытатель Теди Окада в ходе свободных тренировок был крайне высок. Результаты первого "прогона" показали, что новый двигатель RC212V может развивать обороты, превышающие обороты "традиционных" двигателей на 1000 об/минуту.

Honda остается единственным японским заводом, пилоты которого предпочитают выступать на "традиционных" моторах с пружинным приводом клапанов. Тесты, начавшиеся осенью 2007 года, продолжавшиеся всю зиму и весну, наконец-то подходят к концу. Долгожданный "пневматический" RC212V дебютирует в гонке в это воскресенье!

Никки Хейден покинул тесты в Малайзии даже в большей неопределенности, чем на них прибыл. Суть проблем Repsol Honda состоит в выборе лучшего двигателя из тех, что уже есть у команды. С одной стороны, завод присылает эволюционный движок с пневматикой, который имеет "невероятный потенциал", с другой, Никки делает быстрые круги только на байке с традиционным движком. А до ГранПри Катара остался ровно месяц ...

Технологии MotoGP развиваются семимильными шагами. Каждое изменение в техническом реглменте ГранПри дает ощутимый толчок для создания совершенно новых, прогрессивных разработок, которые после проходят боевое крещение в самых тяжелых условиях эксплуатации - в мотогонках класса GP. Одна из последних, самых модных и актуальных разработок - пневматический привод клапанов высокофорсированных двигателей гранприйных прототипов. Как на треке появляется какой-нибудь новый байк из колоды заводских команд, первым встает вопрос - а оборудован ли его двигатель пневмо-клапанами?