МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Мотокросс и Суперкросс
Лента новостей
»
Реклама
95784
14 января 2013 в 19:15
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Что означает "выкладываться на 100%"?

Что означает "выкладываться на 100%"? Выкладываться полностью, не экономить силы, не расслабляться, не останавливаться передохнуть, и так - от старта до самого финиша - вот что это означает.
Продолжение »
1 страница из 2

МОТОГОНКИ.РУ, 14 января 2013 - Компания 100% была создана в начале восьмидесятых. Уже тогда этот узнаваемый логотип можно было увидеть на американских соревнованиях по мотокроссу и суперкроссу - на мотоциклах, джерси и панцирях участников. Разумеется, не всех участников - речь о Бобе Ханна (Bob Hannah), Рикки Джонсоне (Ricky Johnson), Джонни О‘Мара (Johnny O‘Mara), Дэвиде Бэйли (David Bailey), Джеффе Уарде (Jeff Ward)... Проще говоря, о фаворитах соревнований того времени. Нечасто лучшие из спортсменов выбирают экипировку сами, независимо от условий контрактов и пожеланий своих агентов. Однако, с продукцией 100% это нередко происходило именно так.

Некоторые из вышеназванных гонщиков не расставались с этой продукцией на протяжении всей карьеры. Например, мотокроссмен Дэвид Бэйли в свои 38 лет продолжал её использовать, участвуя в триатлоне Iron Man. Рикки Джонсон и в наши дни выигрывает трофи 4х4 всё тем же проверенным способом - выкладываясь на 100%. Джонни О‘, Боб Ханна и многие другие также не расстаются с этим лого по сей день, и на вопрос "Хорошо ли ты стараешься?" отвечают твёрдо и однозначно.
И неважно, идёт ли речь о гонке, о лишних 50 километрах на велосипеде или просто о повседневной жизни - главное, что не выложившись на 100%, впоследствии вы пожалеете об этом.

Интервью с основателем компании 100% Дрю Лином (Drew Drew Lien) ведет Томми Гомез.

Как началась история компании?
Дрю: Мне пришлось зарабатывать на жизнь в весьма юном возрасте, так что карьеру гонщика я оставил. Однако, продолжил вращаться в этой сфере и взял в руки гаечный ключ - начал подрабатывать механиком у некоторых гонщиков. Последним, с кем мне довелось поработать, был Джим Холли. Механиками у него были я и его отец. Джим тогда выиграл серию гонок Golden Estate, что в то время было очень и очень круто. Позже он с отцом отправился на национальный чемпионат, а мне пришлось остаться дома и работать. Почему я вспомнил Джима? Потому что, работая с ним, я сделал защиту для гидролинии переднего тормоза и установил её на его мотоцикл. Это была просто жёсткая пластиковая трубка, которая надевалась на гидролинию, чтобы её не зажевало покрышкой. И всем тут же захотелось иметь такую штуку! В общем, когда Джим с отцом уехали на национальный чемпионат, я и мой приятель Чак Картер разработали приспособление под названием Cable-Erecter.

И стали эти штуки продавать?
Дрю: Да само собой как-то получилось, поначалу мы всё это просто так, для себя делали. И названия этому никакого не было. В то время в моде были всякие аббревиатуры: DG, FMF, CMC, HRP, и тому подобные. Ну я и решил, что DRP (Drew‘s Racing Products) будет отличным названием. (Смеётся)

Картеру название не понравилось. И я помню, как пришёл тогда домой, уселся в кресло и взглянул на постер с Бобом Ханной. Он тогда выступал под номером 100. И я подумал: "Что нужно, чтобы побеждать? Нужно выкладываться на сто процентов, как это делает Боб..." Ну и решил назвать тогда ещё не существовавшую компанию "100%". Самое смешное, что все, абсолютно все говорили, что это название - отстой. И тем не менее, именно названию компания обязана своей популярностью по сей день. Наверно, потому что оно что-то, да означает.

Выходит, ты начинал с нуля?
Дрю: Так и есть. Я основал собственную компанию, имея сто долларов в кармане.

Ого! Как же тогда получилось, что все эти известные гонщики начали использовать твою экипировку?
Дрю: Ну, я позвонил Рику Джонсону. Собственно, это всё, что мне пришлось сделать.

Он тогда уже выиграл несколько соревнований и титул "Открытие года" в классе 125, и перешёл на 250 как полноправный член команды "B". У команды было всё, что нужно: спонсорские мотоциклы, собственный автобус и механик. Я познакомился с Риком и Джонни О‘Мара, когда работал механиком на местных гонках. Мотокросс вообще был очень популярен в Калифорнии. Летом гонки проходили вечерами по вторникам, средам, четвергам и пятницам, да и по выходным тоже были гонки. Вот там я и познакомился со всеми этими ребятами, в то время, когда они даже ещё не выступали на национальных чемпионатах.

Национальную серию в то время открывала гонка в Хэнгтауне. Я позвонил Рику и сказал: "Я тут основал компанию, называется "Сто процентов", хочу тебя спонсировать. Только вот денег у меня нет и платить тебе я пока не смогу." Он по этому поводу особо не расстроился и ответил: "Неплохой план. Назовём это "бюджетная гоночная команда". В Хэнгтауне Рик выиграл в обоих классах, да и потом весь год побеждал. А главное, ему понравился логотип 100%, и он его всюду наклеил: на шлем, на панцирь, на мотоцикл! А потом стал и на мотоциклы других гонщиков клеить. Вот так мир и узнал о компании 100%.

То есть, он его клеил на мотоциклы других гонщиков без спроса?
Дрю: Ну да. А если те спрашивали, что это, он отвечал: "Не волнуйтесь, 100% - это круто." Так они и ездили с моими наклейками.

Я в то время был на испытательном сроке в компании Rocketdyne, и в обед ходил домой отправлять заказы покупателям 100%. Американская почта хорошо работала: я просто оставлял коробки рядом с домом, и почтальон забирал их каждый день.

На следующий год в игру включился Джонни О‘Мара. Началось это с того, что я сделал штуковину под названием Moto-Tile, которая защищала пластик от расплавления глушителем. Эту защиту я тестировал на газовой плите.

Так вот, Джонни я знал даже лучше, чем Рика, но спонсорство ему не предлагал - он был уже профессиональным райдером, и.. в общем, было бы странно предложить ему кататься за просто так. У нас с Джонни был общий друг по имени Вён Элэри, который тоже работал в Rocketdyne. Иногда мы с ним встречались в коридорах, и он расспрашивал меня о мотокроссе и о компании 100%. Я и не думал, что он потом рассказывал всё это Джонни. И вот как-то раз Вён спросил меня: "А на каких условиях ты спонсируешь Рика?" Мне было неловко это говорить, но я признался, что ничего ему не плачу. "Мы с Джонни так и думали," - ответил Вён. - "В общем, Джонни решил тебе немного помочь. И ему как раз не помешала бы твоя защита глушителя, а то он вечно обжигает об него ноги (Джонни тогда ездил на 125-кубовом мотоцикле, собранном на раме 250-кубового). Ты ведь знаешь, где Джонни теперь живёт, да?"

Я был просто ошеломлён.

Хорошо помню все те гонки, тренировки и мечты попасть в "большой мотокросс". Фортуна определённо была на моей стороне - в тот год Джонни выиграл национальный чемпионат в классе 125, с моей защитой глушителя и стикерами 100% на мотоцикле.

Следующим стал Дэвид Бэйли. Он был чемпионом в суперкроссе, чемпионом США в классе 250 и победителем серии Grand Nationals. У него ещё был классный номер - жёлтый на синем фоне. Дэвид тренировался зимой вместе с Джонни и сказал, что тоже хочет наклейку 100% на мотоцикл. Джонни рассказал ему, что стоит за этой наклейкой, но Дэвиду было всё равно.

Мотокросс: не потому, что легко. Потому что тяжело.
Мотокросс: не потому, что легко. Потому что тяжело.


Я ничего об этом не знал, и решил свозить родителей на гонку в Анахайме. До того момента они вообще не представляли, что такое мотокросс - для них это было то же самое, что сходки одетых в косухи байкеров на чопперах. Они даже ни разу не видели, как я сам ездил и гонялся, ну я и решил показать им, что это такое. Пока шла тренировка, я рассказывал им о Джонни и Рике, но тут ко мне подошёл мой приятель Крис Мортон и сказал: "Эй, Дрю, ты видел? У Бэйли твой стикер на панцире!" Я ему, конечно, не поверил. Тогда он дал мне бинокль, и я отчётливо разглядел свой стикер. Помню, я сказал родителям: "Ну, а этот парень с номером один.. Собственно, он чемпион США и.. похоже, что он тоже выступает за "Сто процентов".

Самое смешное, что мама с отцом толком и не поняли, о чём я говорил. Все эти райдеры так и остались для них кем-то вроде пьянчуг из байк-клуба "Ангелы Ада".

То есть, в команду теперь вошли Рик Джонсон, Джонни О‘Мара и Дэвид Бэйли?
Дрю: Да, и это было просто невероятно. После этого многие топ-райдеры стали просить у меня наклейки. Больше им ничего не было нужно. И, кроме того, мой хороший друг Джерри Айленд согласился стать моим представителем на гонках. В своё время он тоже работал механиком у Джима Холли, и мы с ним постоянно травили разные байки на этот счёт. Джерри ездил на гонки, звонил мне из отелей, а я отправлял ему необходимую продукцию и тонны наклеек. Сам я не мог разъезжать, потому что приходилось работать на основной работе и развивать бизнес. И когда ко мне пришли корреспонденты из журнала Cycle News, я просто не мог в это поверить. Тогда стало ясно, как много Джерри для меня сделал.

Думаю, подобной истории в моей жизни уже не повторится. Но, надеюсь, это хотя бы случится с кем-то другим. Всё это было очень круто.

Что ты чувствовал тогда?
Дрю: На самом деле, это было очень неловкое чувство. Я ощущал себя виноватым. Часто я смотрел гонки, а потом ехал домой, останавливался и хватался за голову. Я действительно чувствовал себя виноватым перед всеми этими гонщиками - ведь я не мог совсем ничего для них сделать, а со многими из них даже не был знаком. Всё это было очень странно. Странно было купить журнал и увидеть на обложке Рика или Джонни в джерси 100%.

Я немало времени проводил с Риком и Джонни. И они ни в чём меня не винили - мы были просто друзьями. Рик Джонсон, Джонни О‘Мара и Дэвид Бэйли... Трое добрейших людей на Земле - и мы с ними до сих пор дружим. Я навсегда в долгу перед ними.

Несколько лет спустя мы уже смогли спонсировать того, с кого всё это началось - Боба Ханна. После своей последней гонки он подарил мне свой номер - 100. Сейчас он висит у меня в офисе.

1 страница из 2
Важные новости
 
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии

Aprilia Racing обещала выдать незамедлительно полный отчет с тестов в Мизано, которые были организованы заводской командой эксклюзивно для Хорхе Мартина, который намеревается вернуться в MotoGP на августовском этапе в Брно. Вот его комментарии по итогам напряженных испытаний на Misano World Circuit, которые оказались гораздо жестче частных трек-дней в Барселоне с супербайком Aprilia.
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса

Согласно инсайду от коллеги из Аргентины Мануэля Печино, Liberty Media, вступив в права владения чемпионатом MotoGP, повторит медийный путь Формулы-1, начав со съемок документальной серии, подобной «Drive to Survive». И он будет об одном из самых значимых событий новейшей истории Мото Гран-При, конфликте Валентино Росси и Марка Маркеса, который привел к тому самому столкновению Титанов - «Sepang Clash» на предпоследней гонке 2015 года.
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 14 января 2013
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.33 МЛН
годовая
аудитория
774285
посетителей
в месяц
72904
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island