МОТОГОНКИ.РУ, 24 января 2026 - В Японии уже есть проблема с конкуренцией со стороны китайских компаний. Речь пока идет об одном-двух брендах, которые стремятся закрепиться и занять нишу на территории противника. Так, например, серьезным конкурентом с точки зрения продаж видят китайского производителя Yadea, начавшего активную рекламную кампанию своих электрических скутеров в ноябре 2025 года. Это первый полностью китайский бренд, открывший в Японии представительство и получивший все необходимые допуски и сертификаты. В планах Yadea более 10 моделей, включая полноразмерные электромотоциклы.
Но в Honda смотрят на конкурентов снисходительно, потому что следуют своей стратегии: в схватке за рынок электромотоциклов в краткосрочной перспективе может оказаться много брендов, но в среднесрочной, уже через 3-4 года лидер определится сам собой - и Honda верит, что выйдет победителем. Как?
Разработчик Honda WN7 Масатсугу Танака
«Мы хотим продемонстрировать, что стремление Honda к электрификации действительно сильно. Это как обязательство, обещание на будущее, - заявил глава отдела разработки Honda WN7 Масатсугу Танака. - Электрический спортбайк - это флагман, демонстрирующий возможности компании. И мы приложили массу усилий, чтобы он вышел очень надежным, простым, не требующим ремонта, возможно, на долгие годы. Надежность всегда была визитной карточкой Honda...»
Пока, в Японии спрос на электрические мотоциклы и скутеры минимален, поскольку есть устоявшаяся культура мотористики. Она связана с многолетним доминированием японских брендов в мировой мотоиндустрии, и японцы с гордостью чтут наследие Соитиро Хонды, Геничи Каваками, Митио Судзуки и Сёдзо Кавасаки.
Переход на электрическую технику не будет простым. Но на заводе в Кумамото верят, что первый серийный электромотоцикл Honda WN7 раскроет людям глаза. Обладающий производительностью 600-кубового спортбайка, но весящий как легкий мотоцикл класса «250» WN7 должен произвести впечатление.
Запас хода на одной зарядке заявлен порядка 140 км. Мотоцикл оснащен стандартной автомобильной зарядкой CCS2 и позволяет восстанавливать АКБ с 20 до 80% за 30 минут. Также, он может заряжаться от компактной домашней зарядки от сети за несколько часов. Стоимость в Европе и США ожидается на уровне $17480.
Дизайн Honda WN7 без обтекателя
Но главным козырем Honda разработчики считают, что это будет техника из разряда «купил и забыл» и «купил, чтобы ездить, а не чинить». Дизайн первого серийного электромотоцикла Honda WN7 действительно очень прост - минимум компонентов.
«Мы разрабатывали энергетическую установку на базе нашей автомобильной, а это очень, очень надежная система, - продолжает Танака. - Простота пользования должна стать ключевым моментом перехода на электрическую технику»
Учитывая, что в Японии мотоциклы ездят не так уж и много с точки зрения ежегодных пробегов, километража, его видение имеет сильную позицию:
«Здесь минимум элементов, которые могут выйти из строя, или которые необходимо как-то обслуживать. Кроме резины... не знаю, тормозные колодки - это всё, о чем пользователю придется заботиться в будущем. О какой регулярности мы говорим? Нового комплекта покрышек может хватить на 20000 км, колодок - на 20000-30000, а учитывая особенности торможения двигателем у Honda WN7, еще больше. Определенно, мы говорим о мотоцикле, способном сменить двух-трех владельцев, прежде чем ему может понадобиться реальное ТО».
Honda WN7 без обтекателя
Если сравнивать статистические данные с японских аукционов, пробеги в 20000 км для традиционных мотоциклов класса 600 куб.см. - редкость, и такой технике может быть по 15-17 лет. В основном, хорошо продаются мотоциклы с пробегами 5000-12000 км, и даже здесь может идти речь о конце 2010-х - начале 2020-х.
Надежность компонентов, которые для постройки своих серийных мотоциклов выбирает Honda, является легендарной. И похоже, что японцы продолжают верить в это. Они также считают, что китайские конкуренты будут и дальше действовать по своей традиционной схеме - разработать, продать и заняться чем-то другим, оставив клиентов без реальной поддержки, запчастей и эволюции модели.
«Хотя я сам еще не стар, у меня есть винтажный Honda CB750 FOUR - первый большой мотоцикл, сделавший нашу компанию великой. Он по-прежнему в отличной форме! Хочу, чтобы про WN7 однажды сказали что-то подобное. Может быть, мой последователь из отдела разработки...» - с улыбкой добавляет Танака-сан
Honda Motor Co. планирует заработать в финансовом 2025 году (завершится в марте) почти $4.2 миллиарда на продаже мотоциклов. План компании - в 2030 году выйти на уровень 50% доли на мировом рынке в производстве и продаже мототехники. Сегмент электрической техники к тому моменту будет уже хорошо освоен.
Мотоциклы класса «спортбайк» в продажах Honda занимают до 20%, и Honda WN7 должен будет занять свое место. Но пока это новинка, и ей придется конкурировать с Yadea, а также парой других китайских производителей в неосвоенной нише, где сегодня у всех равные шансы.
Но через 3 года... можно сделать закладку и проверить, верно ли предсказание Масатсугу Танака, и так ли сильна по-прежнему главная сила Honda - та самая легендарная надежность производства и отдельных компонентов, что по их мнению должно выиграть битву.
