689
МОТОГОНКИ.РУ, 22 декабря 2024 - В Японии и Европе мнения по поводу отказа от ДВС расходятся диаметрально. Часть европейских производителей оголтело бросились строить миллионы электромобилей, которые на самом деле, мало кому оказались нужны - возник кризис перепроизводства и общий кризис во всей отрасли. Японские спорят между собой, каким путем идти дальше. Suzuki и Nissan еще в 2023 году объявили о желании двигаться к светлому 100% электрическому будущему. Для этого Suzuki в 2022 году начала глобальную реструктуризацию своей компании, так что надолго ушла в тень как мировой игрок. А Nissan их потуги привели на грань банкротства: теперь компания ведет переговоры о фактическом поглощении ее более прозорливым игроком - Honda Motor Co. Наконец, Toyota, Subaru и Mazda заявили о приверженности ДВС и отсутствии планов в ближайшем будущем менять доктрину.
Новая технология 4-тактного ДВС Honda на основе цикла Актинсона
Honda здесь, подобно знаменитому коту из басни Крылова - «А Васька слушает, да ест», - развивается в оба направления планомерно, спокойно и целеустремленно, попутно разрабатывая технологии, на которые другие давно забили болт
В данный момент Honda ориентируется на гибридную технологию, где основной двигатель - бензиновый (или водородный - об этом ниже), а электрический помогает существенно экономить топливо и снижать вредные выбросы. И на этом пути инженеры Honda совершают массу полезных открытий.
Новое - хорошо забытое старое
Honda представила два новых 4-цилиндровых бензиновых DOHC i-VTEC двигателя объемом 1.5 и 2.0 литра, использующих цикл Аткинсона.
Двигатели оснащены прямым впрыском топлива, но скомпонованы принципиально иным образом, поэтому получились невероятно легкими и обеспечивают «самую высокую эффективность сгорания топливной смеси», как сказано в пресс-релизе.
Новый двигатель Honda по принципу цикла Аткинсона
Цикл Аткинсона - это альтернативный 4-тактный цикл работы ДВС, который был предложен Джеймсом Аткинсоном еще в 1886 году, чтобы обойти патент Николауса Отто. По сути, идея Аткинсона - усовершенствованный принцип 4Т, при котором эффективность двигателя может быть повышена до 10% за счет так называемой "увеличенной степени расширения", а энергию отработавших газов можно использовать еще некоторое время после вспышки. В отличие от традиционного цикла Отто, где все 4 такта по продолжительности одинаковы, в цикле Актинсона два первых такта короче, а 2-3 - длиннее за счет различной длины хода поршня в цилиндрах. Преимуществ у такого двигателя много, но его массовое производство в XX веке не пошло из-за сложности технологии. Однако сейчас это не является проблемой, и Honda может за счет этого получить солидное превосходство в ближайшие 3-5 лет.
Как говорится в отчете экспертов, диапазон скоростей, в которых может применяться даже полуторалитровый двигатель Honda, расширяется сразу на 40% по сравнению с ДВС, которые сейчас стоят на автомобилях с гибридными силовыми установками, как у самой Honda, так и на автомобилях конкурентов, например, Toyota.
Honda Next Generation e:HEV System
Honda заявляет, что новая силовая установка по результатам испытаний показала на 10% лучшую экономичность и 10% снижение общего веса rolling chassis (шасси с уже установленной на него силовой установкой), то есть на 90 кг.
Новая связка с ДВС и электромотором также позволяет использовать полный привод E-AWD на гибридах, которые прежде его не имели
Тогда как конкуренты, например, Mazda борются за совершенствование непосредственных принципов системы питания и сгорания смеси, пытаясь довести реальное соотношение воздушно-топливной смеси до теоретического идеала (λ = 1), в Honda понимают, что нужен более универсальный путь, менее зависящий от качества и реального октанового числа применяемого топлива.
Планы Honda e:HEV
По тому же пресс-релизу, Honda намерена, благодаря внедрению нового типа двигателя на цикле Аткинсона вдвое снизить уровень вредных выбросов по сравнению с моделями автомобилей 2018 года выпуска. Те же платформы, на которых автомобили Honda производились 6 лет назад, будут актуальны для апгрейда [производственных линий, конечно же, а не конкретных б/у автомобилей], что снизит стоимость перевооружения производства: до 60% компонентов будут взаимозаменяемы в линейке машин среднего класса. Цель - представить предсерийные образцы в 2026 и запустить их в серию к 2027 году.
Будущее уже совсем рядом - это водород!
Также, очень важным нюансом является смена в информационной политике Honda Motor Co. относительно полностью электрических автомобилей (BEV) и гибридных (e:HEV): теперь в каждом пресс-релизе в обязательном порядке наравне с упоминанием о полностью электрических BEV на аккумуляторных батареях (АКБ) используется понятие e:FCEV - электромобили гибридного типа на топливных ячейках (fuel-cell) - водородных элементах питания.
Что здесь важно?
Honda параллельно с разработкой собственной системы хранения электроэнергии на твердотельных элементах ведет работу и по совершенствованию и собственной водородной силовой установки. У Honda уже есть свой e:FCEV (электромобиль на водородных топливных ячейках), который пополнит модельный ряд избранных дилеров США в Калифорнии - это кроссовер Honda CR-V e:FCEV. Пока это большой эксперимент, и Honda готова субсидировать покупку этого кроссовера, давая новым владельцам чек на приобретение водорода на $15000.
Honda CR-V e:FCEV (2025) на двигателе с топливными ячейками
Идея Honda e:FCEV полностью соответствует представленному еще в 2018 году концепту от BOSCH, в котором основной силовой агрегат ("двигатель") является лишь генератором электричества для питания электропривода и наполнения АКБ. То есть, пока в топливной ячейке достаточно водорода, силовая установка является генератором энергии для прямого питания электродвигателей. Избыток произведенной энергии идет на зарядку АКБ, который становится основным источником питания, когда запас водорода иссякнет. Можно выбирать, какой источник питания выбрать - АКБ или генератор на топливной ячейке. АКБ можно заряжать от обычной розетки, что делает Honda CR-V e:FCEV значительно более универсальным транспортным средством, нежели просто электромобиль. Honda гарантирует запас хода Honda CR-V e:FCEV более 430 км по итогам тестов EPA.
1904618
244472
6552