МОТОГОНКИ.РУ, 15 сентября 2026 - Третий год подряд Миланский Мотосалон EICMA трясет от инноваций!
В 2024 году все увидели разработку Honda V3 E-Compressor, которая в 2026 обрела форму реального мотоцикла класса гипернейкед — Honda V3R 900 E-Compressor с характеристиками уровня 1200-кубового мотоцикла.
В прошлом ноябре MV Agusta произвела фурор на EICMA-2025, представив принципиально новую разработку, каких у итальянского завода никогда не было: VR-двигатель квадратного типа с пятью цилиндрами, расположенными со смещением, и одним общим коленчатым валом, но тремя распредвалами.
Концепт 5-цилиндрового двигателя MV Agusta Cinque Cilindri - Миланский Мотосалон EICMA 2025
перейти в фотогалерею
Вообще, ZXMoto много параллелей с MV Agusta. Когда Чжан Сюэ представил свой флагманский супербайк ZXMoto 820RR, привлекли внимание технические особенности двигателя: его рядная "тройка" — копия MV Agusta Brutale — собственное "творчество" или лицензия, до сих пор точно неизвестно, но ZXMoto уверяет, что своё, родное.
А теперь ZXMoto заявляет о скором дебюте мотоциклетного двигателя в форм-факторе V5. И сразу вспомнили дебют MV Agusta VR5 на EICMA-2025... Но они принципиально разные.
Концепт 5-цилиндрового двигателя MV Agusta Cinque Cilindri - Миланский Мотосалон EICMA 2025
перейти в фотогалерею
И снова — Honda! Причем тут Honda?
Двигатель MV Agusta появился на фоне слухов о желании присоединиться к MotoGP в 2027 году, но слухи так и остались неподкрепленными, поскольку завод испытывает некоторые финансовые трудности и просто не способен сейчас на столь глобальные инвестиции.
Тем не менее, VR5 является двигателем очень компактным и достаточно дешевым, в то же время, способным развивать мощность до 240 л.с. в зависимости от рабочего объема. У проекта MV Agusta было по 2 впускных клапана на каждый цилиндр, возможность установки внешних помп и вообще много чего инновационного. Но это совсем неспортивный мотор, как многим хотелось бы думать.
А вот другой первоисточник, он истинных спортивных корней...
ZXMoto V5
Особых подробностей о проекте Чжана Сюэ пока нет, кроме изображений (вероятно, созданных ИИ), а также заявлений босса ZXMoto. Но стали более-менее ясны идеи, которыми вдохновлялся китайский маэстро.
ZXMoto V5
Инженер заявил, что двигатель V5 объемом 1000 куб.см. мощностью свыше 250 л.с. разрабатывается для собственного супербайка, который увидит свет в 2028 году
Из особенностей проекта — интегрированный компрессор, который, как у Honda V3, должен нагнетать воздух в двигатель, благодаря чему проектная мощность нового ZXMoto V5 должна достигать 253 л.с. при 13500 об./мин., а крутящий момент — 137.5 Нм. При этом, общий вес двигателя составит лишь 55 кг.
ZXMoto V5
Если изучить видео-рендер, размещенный ZXMoto в Интернете, с некоторых ракурсов двигатель напоминает разработку Honda 2002 года — прототипный V5 Honda RC211V, только он был без компрессора:
Двигатель прототипа Honda RC211V (2002)
Мотоцикл ZXMoto 820RR-R принадлежит к классу Supersport Next Gen, а для вступления в Superbike нужен двигатель объемом более 1000 куб.см. На фоне того, что CFMoto активно стремится попасть в World Superbike со своим новым V4, и другие производители из Китая загорелись тем же желанием.
Ждем дебюта живого мотора ZXMoto V5 на Миланском мотосалоне EICMA-2026? У европейских инженеров будет много вопросов к дизайну китайского мотора!
