МОТОГОНКИ.РУ, 18 ноября 2025 - Ducati готовится к празднованию своего 100-летнего юбилея, который будут отмечать летом 2026 года. И в новый век Борго-Панигале хочет войти как компания полноценная и самодостаточная, способная предложить клиентам не только "ролс-ройс на двух колесах", но очень широкий модельный ряд мотоциклов, впрочем, той же концепции - мотоциклов со спортом в генах, дорогого, ценного и желанного. На том и базируется их политика.
Итак, уже год прошел с того момента, как Ducati Off-road под руководством бывшего спортивного директора компании, ныне возглавляющего внедорожное направление Паоло Чьабатти показала широкой публике свой первый кроссовый мотоцикл Ducati Desmo450 MX. Вроде, настало время показать младшего брата - Desmo250 MX, и мотоцикл был заявлен компанией, но по какой-то причине так и не выставлен. Пока компания занимается разработкой 250-кубовой модели, на EICMA 2025 представлена вариация двойного назначения с большим мотором - эндуро Desmo450 EDS.
Подробно об этом мотоцикле на МОТОГОНКИ.РУ появилась публикация в первый же день EICMA-2025 - здесь. Мотоцикл представлен как предсерийная версия и довольно сырая в смысле финальной спецификации.
Центр стенда Ducati в Милане в этом году заняли новинки агрессивного уличного стиля на платформе двигателя V2 объемом 890 куб.см., заменившего чисто спортивный Superquadro 955 куб.см.
Новое поколение более универсального 90-градусного V-Twin объемом 890 куб.см. производит 120 л.с. при 10750 об./мин. и выдает момент 94 Нм при 8250 об./мин., и до 70% момента доступны пилоту уже с 3000 об./мин. Двигатель комплектуется 6-ступенчатой КПП и двунаправленным квикшифтером в базе. При этом, новое поколение V2 имеет гарантию на обслуживание клапанного механизма и регулировку клапанов раз в 45000 км, а не каждые 15000. Потому - да: это не десмодромный двигатель Ducati, и здесь - возвратные пружины. Всё это было представлено год назад на EICMA 2024. Теперь модельный ряд полностью обновлен.
20 лет Ducati Hypermotard
Ducati Hypermotard V2 и его продвинутая версия V2 SP теперь производятся на новой платформе 890 куб.см.
Новый Hypermotard построен на шасси с рамой-монококом, в которой двигатель является силовым элементом, стальной подрамник и двухсторонний алюминиевый маятник крепятся прямо к нему. Изменения при проектировке шасси позволили облегчить стандартную версию Hypermotard V2 на 13 кг (до 180 кг) по сравнению с предыдущей версией (193 кг), в SP - сразу на 16 кг (177 кг).
Мотоцикл в базе имеет высоту седла 880 мм, но Ducati предлагает заводскую опцию занижения на 300 мм. Стандартная версия Ducati Hypermotard V2 комплектуется полностью регулируемыми вилкой-"перевертышем" диаметром 46 мм и моноамортизатором Kayaba, а также тормозами Brembo M4.32. На стандартных ободах установлены шины дорожной серии Pirelli Diablo Rosso IV.
Ducati Hypermotard V2 SP получил гораздо более продвинутую подвеску и тормоза - 48 мм Ohlins и Brembo M50, колесные диски из кованого алюминия, обутых в гоночные Pirelli Rosso IV Corsa.
Трудно представить, что первый Ducati Hypermotard появился на EICMA осенью 2005 года в виде концепта и был запущен в серию с 2007 года - теперь этой идее уже 20 лет!
Многое за эти две декады изменилось. Теперь мотоцикл в базе оснащается полным набором контролирующей электроники с 6-осевой инерциальной платформой с режимами езды, ABS и умным трекшн-контролем. SP-версия дополнительно комплектуется опцией пит-лимитера. С точки зрения дизайна, Ducati Hypermotard V2 стал еще более дорожным: "хвост" напомнит стиль Ducati Streetfighter. Специальная "юбилейная" расцветка с "20" на хвосте напомнит о большой истории Hypermotard. Разработчики делали всё, чтобы обезопасив менее опытных райдеров, дать безбашенным уличными хулиганам те же возможности, что у них были с первыми версиям мотоцикла.
Ducati Panigale V2 MM93
Чтобы отпраздновать триумф в MotoGP - тройную корону, которую Ducati принес Марк Маркес, завод выпустил сигнатурную версию спортбайка Panigale V2 MM93 Edition в цвете "Todo Rojo". Это уже новый V2 объемом 890 куб.см. мощностью 120 л.с. Точно такой есть у самого Маркеса, он тренируется на нем, а не на V4S, как большинство пилотов группировки Красных в MotoGP.
Ducati надеется на беспрецедентную маркетинговую ценность Марка Маркеса, которая по их плану должна продавать спортбайки компании как горячие пирожки, подобно тому, как Yamaha продает свои мотоциклы именем Валентино Росси. Довольно смелая идея со стороны Борго-Панигале, но она воплощена, и V2 MM93 Edition обязательно найдет своих фанатов. Тем более, что тут есть действительно уникальные элементы, такие как прошитое красной нитью черное одиночное спортивное сиденье с лого MM93, нумерованная траверса, полностью регулируемые подвески Ohlins и Pirelli Diablo Rosso IV.
Вместе с версией MM93 компания предлагает и аналогичную версию в честь Пекко Баньяи, PB63, но уже в корпоративном цвете «Ducati Corse». Точно такой же мотоцикл можно найти без лишних элементов в ливрее, в ярком желтом «Ducati Yellow». За исключением сигнатурных элементов и подвески, спецификация будет той же: вместо Ohlins в базовой версии - регулируемые Marzocchi.
Ducati DesertX 2026 - прощай, Desmo!
Запущенный в серию в 2022 году первый по-настоящему раллийный мотоцикл Ducati на колесной схеме 21"-18", базировался на двигателе Testastretta V2 объемом 937 куб.см. И пока, такой DesertX еще можно купить у дилеров.
Но с февраля 2026 года его заменит совершенно новый мотоцикл, который компания Ducati и показала на EICMA 2025. Он будет базироваться на той же платформе V2 890 куб.см., что и Hypermotard и Panigale V2 нового поколения. Представленный в Милане мотоцикл - прототип, но его характеристики уже известны.
DesertX 2026 года получит двигатель с меньшим пиком мощности (110 л.с.), но большим крутящим моментом во всем диапазоне - 92 Нм. При этом он станет значительно легче первого поколения - сухая масса заявлена на уровне 206 кг. Объем бензобака сохранят на том же уровне - 20.8 литра.
Шасси претерпело значительные изменения в связи с переходом на новый V2. Задняя подвеска теперь оснащается рычагом с прогрессией для повышения комфорта при езде по дорогам общего пользования и жесткого off-road. В целом, мотоцикл стал уже и компактней - больше похож именно на раллийную, по-настоящему внедорожную машину, нежели на бегемотика «look like rally bike» для фанатов Ducati.
Мотоцикл будут оснащать большим TFT экраном контрольной панели, расположенным горизонтально, а не вертикально, как у конкурентов из Японии.
Поскольку это прототип, полноценную презентацию Ducati обещает сделать в феврале 2026 года, обозначив и ценник. Доступен он будет не раньше июня 2026 года.
