МОТОГОНКИ.РУ, 16 июля 2026 - Brembo Group это не только лучшие тормоза (мастер-цилиндры, суппорты, диски, колодки), но и целый комплекс компонентов для постройки идеального шасси мотоцикла, в который входят производитель систем демпфирования (подвесок) Ohlins, производитель колесных дисков Marchesini, производитель гоночных сцеплений AP Racing, а также новый производитель карбоново-керамических тормозных компонентов SGL Carbon. С продуктом SGL компания Brembo впервые в истории вышла на открытый рынок ТОП-моделей мотоциклов, которые теперь тоже будут оснащаться карбоновыми тормозами, ранее доступными только в MotoGP.
С 2027 года новый карбоново-керамический стандарт тормозов Brembo станет единым для чемпионата мира по Супербайку (World Superbike). Подробнее об этом: карбоново-керамические тормоза Brembo Hyction
Таким образом, заключая контракт с Brembo Group, каждый партнер получает уйму готовых решений для постройки мотоциклов высшего премиального сегмента, где раньше заправляли BMW, KTM и Ducati, но теперь их монополия может рухнуть — и очень быстро!
Китайский производитель мотоциклов, партнер KTM — CFMoto больше не «партнер», а самый настоящий конкурент. У CFMoto уже есть все технологии для производства сверхсовременных двигателей, а также рам и маятников, полученные от Маттигхофена по системе концессий.при запуске совместного предприятия в 2018 году. Теперь CFMoto делает для KTM моторы практически всей линейки от 890 до 1390 куб.см., да еще и сам успевает придумывать собственные технологии.
CFMOTO и BREMBO заключили стратегическое партнерство для разработки и производства мотоциклов
Подписанное 8 июля 2026 года многолетнее стратегическое соглашение Brembo Group и CFMOTO, в котором оба производителя были названы не иначе как «лидерами мировой индустрии», означает переход к прямому партнерству и развитию совместных проектов, минуя посредников (вчерашних флагманов рынка).
В пресс-релизе говорится:
«Brembo не будет просто "поставщиком": CFMOTO и Brembo будут работать совместно над разработкой собственных тормозных решений для будущих проектов CFMOTO в области среднекубатурных и крупнокубатурных мотоциклов, расширяя кооперацию во внедрении технологических инноваций, в том числе, в мотоспорте, но также совместном развитии брендов и взращивании юных талантов»
CFMOTO стремится попасть в Премьер-классы двух ключевых чемпионатов мира по кольцевым мотогонкам — в MotoGP и World Superbike. В младших категориях китайская компания уже представлена совместным проектом с испанской командой Aspar Team многократного чемпиона мира Хорхе "Аспара" Мартинеса: пилоты Aspar — лидеры классов Moto3 и Moto2, но также его гонщики борются за победы в юниорском чемпионате FIM MotoJunior Moto3, где совсем недавно победу одержал Ярослав Карпушин, а его партнеры регулярно оказываются на подиуме.
Пилоты Aspar из Moto2 — первые кандидаты в заводские и частные команды MotoGP: Дани Ольгадо переходит в Королевский класс под флагами Ducati в 2027 году, ждут оформления контракта с Давидом Алонсо. На их места уже готова смена: лидер чемпионата Moto3 Макс Килес переходит в Moto2 в 2027 году, чтобы попытаться войти в MotoGP в 2028 — и все они являются пилотами CFMoto Aspar!
Для World Superbike тоже всё готово: у CFMoto уже есть собственный супербайк с двигателем V4 объемом 1000 куб.см. На примере успеха ZXMoto в Supersport, можно представить, что китайская компания не остановится только лишь на создании мотоцикла, а обязательно постарается навязать борьбу лидерам из Европы, создав сильнейшую команду, конечно, из тех же самых европейских специалистов и пилотов.
В общем, для европейцев действительно начинаются тяжелые времена.
Главное желание CFMOTO — участие в чемпионатах мира не просто под собственной маркой, но с собственными прототипами и серийными мотоциклами. В данный момент, под брендом CFMoto в Moto3 пока еще едет KTM RC250RW, а в Moto2 — Kalex с двигателем Triumph. К сожалению, план CDMOTO в младших классах Мото Гран-При уже неосуществим.
В 2028 году в младших сериях Мото Гран-При ситуация поменяется: Yamaha станет официальным производителем прототипов Moto3, где будут использоваться шасси и моторы Yamaha CP2 от мотоцикла R7 с уникальным гоночным китом, что сделает эти мотоциклы по сути прототипными (sport production, без допуска на дороги общего пользования). Цвета CFMoto сохранятся, поскольку это прямо разрешено новыми правилами, но это будет монокубок Yamaha без какой-либо возможности технического участия других заводов.
В Moto2 перед CFMoto открывается возможность создания собственного шасси под мотор Triumph и работы над его развитием под собственным брендом. Весной 2026 года стало известно, что лидер Moto2 немецкий разработчик шасси KALEX продан некоему мало известному инвестору. Журналисты раскопали, что за инвестором стоит никто иной как... европейское представительство CFMoto, выкупившее контрольный пакет акций в 51%! Шах и мат.
Примерно в то же время стало известно, что на работу в CFMoto официально перешел один из ключевых авторов проектов двигателей KTM Себастьян Сикора.
Цель — войти в WorldSBK и MotoGP с собственным прототипом, но раньше сезона 2028 года это неосуществимо, поскольку заводской гоночной структуры у китайского завода пока нет, а сам процесс занимает не менее полугода. Сам Хорхе Мартинес признал, что ранние слухи о его намерении вступления в MotoGP — «утка», поскольку за 6-8 месяцев создать такой проект с нуля не под силу даже Aspar Team. Suzuki Racing потребовался целый год, чтобы воссоздать свою команду MotoGP при имеющейся технической и кадровой базе, прежде чем вернуться в чемпионат мира с уже существующим прототипом.
Тем не менее, начало положено.
CFMOTO и Brembo заключили контракт на разработку новых технологических решений в Moto2 и для других видов кольцевого мотоспорта, что подчеркивает (хотя и указывает прямо) намерения CFMOTO о массированной экспансии в миры Супербайка и Мото Гран-При.
«В рамках стратегического партнерства, CFMOTO и Brembo будут работать совместно над созданием новых концептуальных проектов тормозных систем с нулевой стадии разработки новых транспортных средств. Для начала, это будет полная системная интеграция и совместная разработка технологических процессов. Таким образом, системы торможения станут лучше подходить для каждых конкретных платформ и для реального мира [...] чтобы создать лучшую комбинацию баланса, безопасности, контроля и производительности [...] Совместные разработки из мира мотоспорта дадут CFMOTO готовые решения для производства более совершенных мотоциклов с двигателями большого объема»
Также, CFMoto объявляет о запуске собственной программы CFMOTO Talent Project, правда, она будет ориентирована на поиск гоночных талантов именно в Китае с целью привести с собой в MotoGP и World Superbike первого китайского гонщика. Так что перед коммерческой командой Aspar Team скоро будут поставлены совсем другие задачи. Всё всерьез!
Официальный показ предсерийной версии супербайка CFMoto V4 1000 SR-RR на дилерском митинге в Китае
«Запуск долгосрочной стратегической партнерской программы с Brembo значительно укрепит конкурентоспособность CFMoto и представленность бренда на мировом рынке, — сказал вице-президент CFMoto Чэнь Чжиюн. — Brembo хорошо узнаваемый бренд на мировом рынке, показатель успешности и высокой производительности в технологиях торможения, их выдающаяся экспертиза и практически опыт в этой области подтверждаются доминированием в MotoGP. Мы с большим энтузиазмом смотрим в будущее, чтобы предложить нашим клиентам более безопасные мотоциклы мирового класса».
Интересно, что все соглашения между CFMOTO и Brembo подписываются в Европе, между представительствами двух групп в Нидерландах. Ранее, именно нидерландское отделение CFMoto приобрело Kalex, что так же очень важно для китайского производителя: он нацелен на захват именно европейского рынка, поэтому ему требуется соответствие нормативам Евросоюза, как по географическому расположению компании и его непосредственных производственных мощностей, так и по представленности европейского персонала на этих предприятиях.
Бренд CFMOTO основан в 1989 года в Ханчжоу компанией Zhejiang CFMOTO Power Co., Ltd., являющейся одной из лидирующих китайских компаний-производителей мотоциклов и квадроциклов. На мегафабрике CFMOTO в Ханчжоу расположен R&D отдел компании, полностью роботизированные сборочные линии и логистический хаб.
Совместное предприятие KTM-CFMoto - KTMR2R: основано в 2018 году
На фоне этой сверхсовременной фабрики построенное в 2018 году предприятие KTM R2R выглядит скромной "подсобкой", однако, именно с него начался стремительный подъем всей компании.
KTMR2R на фоне новой мегафабрики CFMoto
Именно со строительства KTM R2R начался переход CFMOTO к полностью роботизированному производству мотоциклов, в частности, двигателей для флагманских моделей KTM серий «1290» и «1390». Произведенные в Ханчжоу моторы превосходят по качеству сборки силовые агрегаты из Маттигхофена, где их продолжают собирать вручную.
