МОТОГОНКИ.РУ, 9 апреля 2025 - Ducati использует возможности в MotoGP, чтобы создать идеальный... супербайк будущего, электрический супербайк. Изначально, Ducati V21L и планировалось сделать серийным электрическим спортбайком. Но оценив рынок трезво, в Борго-Панигале решили, что выводить продукт в серию рановато - это будет провал, разочарование и, в итоге, сворачивание программы.
Поэтому, Ducati V21L стал тем, чем он по сути своей и являлся в 2022 году - прототипом, которому до идеальной серийной модели еще расти и расти. Вступление в чемпионат мира по MotoE в 2023 году в роли официального разработчика и поставщика - оптимальная ситуация для Ducati Corse и ее отдела разработок электромотоциклов.
Команда разработчиков Ducati V21L
Прототип базируется на шасси хорошо знакомого нам Panigale, но, конечно, переработанного с учетом изменения вектора тяги при применении электромотора, а не ДВС типа V4. Даже первая версия V21L была произведением искусства, но версия 2025 года гораздо совершенней в целом, как и в деталях.
Прежде всего, мотоцикл стал легче на 8.8 кг - почти сенсация!
Облегчения удалось добиться с использованием совершенно нового химического состава катода аккумуляторных ячеек, благодаря которому удалось повысить плотность энергии до 5А против 4.2А в предыдущем поколении. Повысив этот показатель, разработчики уменьшили количество ячеек с 1152 до 960 при той же ёмкости АКБ.
Более 8 кг облегчения должны принести ускорение на круге до 0.4 секунды по сравнению с аналогичными показателями 2024 года
Второе изменение, в электронике и гаджетах. Система E-DTC (электронного трекшн-контроля) теперь полностью конфигурируемая и может программироваться, как в MotoGP и World Superbike - с привязкой к конкретному треку по GPS, к каждому повороту в отдельности. Появилась масса дополнительных параметров настройки.
Тест-пилот Ducati Франко Баттаини на новом V21L
Наконец, геометрия шасси Ducati V21L чуть-чуть изменилась. Колесная база стала на 4 мм длиннее из-за изменения дизайна элементов рулевой колонки. На тестах было подтверждено, что это небольшое изменение улучшило стабильность мотоцикла на торможении перед поворотами.
В середине сезона 2025 года Ducati V21L получит еще один существенный апгрейд, который был испытан на тестах и передан в отдел R&D для производства серии - это диск заднего колеса нового дизайна, облегченный на 600 г.
Общими усилиями инженеров всех направлений удалось снизить массу Ducati V21L с 225 до 216,2 кг.
