МОТОГОНКИ.РУ, 9 апреля 2024 - Пуч и его коллеги избрали очень интересую стратегию на сезон 2024 года. Когда Honda отпустила Марка Маркеса в свободное плаванье, это существенно облегчило ситуацию - для обеих сторон: понимая, что прыгнуть через голову без риска сломать шею с актуальным прототипом RC213V ему не удастся, Марк временно самоустранился, не прерывая карьеры профессионального пилота MotoGP; HRC наняла гонщиков, от которых никто буквально ничего не ждет - Луку Марини в частности. Хитрость стратегии в том, что сезон 2024 года используется как грандиозная R&D площадка, а гонщики Honda - тест-пилоты, которые имеют возможность испытывать все разработки здесь и сейчас, в реальных боевых условиях... пока внимание публики отвлекает на себя Марк Маркес с Gresini Racing.
После ухода Маркеса из Repsol Honda, на заводскую команду HRC вообще перестали обращать внимание. Результаты по итогам Катара и Португалии едва ли не худшие в истории - это последние позиции в протоколах, причем, почти для всех пилотов Корпорации. Лучший результат - 12 место на финише...
Очевидно, что инвестиции Honda в свой гоночный проект абсолютно не соответствуют этим результатам! Но что важно, новый генералитет Корпорации ничего не требует от своих пилотов: нулевое давление и следование некоему внутреннему плану.
Альберто Пуч, менеджер Repsol Honda
Альберто Пуч спокойно дает комментарии по ситуации: «Мы в процессе разработки и уверены, что достигли определенного прогресса. Мы еще далеки от достижения цели, но знаем, в какой точке находимся на пути к ней, знаем свою миссию, наши намерения очевидны. Конечно, переживать такие результаты в гонках непросто, как команде, так и пилотам, учитывая, сколько ресурсов сейчас вовлечено в процесс. Но... таков процесс: он требует времени».
Пучу как директору Repsol Honda и спортивному менеджеру всего проекта HRC в MotoGP приходится непросто. Ему надо находить мотивацию для своих гонщиков даже в ситуации, когда они знают, что втроем борются за 1-2 очка.
«Конечно, наши гонщики пока не удовлетворены, хотя мы и стараемся изо всех сил. Но понимая, какую работу мы сейчас делаем, мы все заставляем себя смотреть вперед с оптимизмом».
Ключевой проблемой, которую пытаются решить инженеры Honda, остается нехватка держака на заднем колесе, из-за чего во второй половине гонок MotoGP все RC213V резко теряют резину и замедляются. Это следствие ряда вторичных факторов, появившихся в MotoGP за последние 2-3 года.
Изменения в дизайне и компаундах покрышек Michelin, ориентированные на повышение выносливости шин под давлением новой аэродинамики и гаджетов - немаловажный фактор, с которым приходится бороться Honda. В прошлом, инженерам HRC приходилось сталкиваться с подобными вызовами: так, в 2017 году, когда Michelin полностью изменила дизайн своих шин после дебюта в 2016, шасси Honda RC213V буквально пришлось перестроить полностью за первые 3 месяца сезона. Сейчас, в 2024 на нехватке держака сказываются и другие нюансы: японские заводы активно внедряют обновленную аэродинамику, которая действительно оказывает большое воздействие на работу всего шасси. Использование новой аэродинамики повышает загрузку шасси RCV, - но это прототип с самой короткой колесной базой в паддоке! - и требуется много трекового времени и данных телеметрии для экспериментов с развесовкой. По тому же пути следуют и в Yamaha, так что здесь нет ничего нового.
«Мы используем наши концессии по максимуму, - говорит Пуч. - Думаю, к лету мы сделаем первый большой шаг вперед. Надеюсь, что во второй половине сезона совершим прорыв. Сейчас мы движемся вперед небольшими шажками. Большой сделаем, когда свяжем воедино все достижения. Мы делаем ставку на тесты в Мизано, где сможем увидеть реальные изменения. Таковы наши ожидания».
3.27 МЛН
772016
72014