МОТОГОНКИ.РУ, 7 января 2024 - План расширения спортивной и производственной программы Ducati в 2024-2026 годах огромен: после взятия Тройной короны в MotoGP в 2022 году, они вступили в качестве технического партнера и разработчика MotoE с собственным электрическим прототипом, а в 2023 году представили собственную внедорожную программу в спортивных классах 250 и 450 куб.см. - в мотокроссе, суперкроссе, а в будущем, в эндуро и ралли-рейдах. Иными словами, через год у Ducati на руках будут абсолютно все технологии, которыми до сего момента владели только некоторые заводы-конкуренты, такие как Honda и KTM - лидеры и соперники на рынках road и off-road техники.
С появлением у Ducati собственного 250-кубового 1-цилиндрового двигателя для мотокросса, они бы могли, наконец, создать и прототип Moto3. Однако, Доменикали заверяет, что у Ducati уже есть нужные проекты ДВС и шасси.
Если копнуть историю Ducati, можно вспомнить, что знаменитый моторист Лука Марморини, "похищенный" у Борго-Панигале Yamaha в прошлом году, успел наработать в Борго-Панигале богатое портфолио. Так, именно Марморини в начале 2000-ных был создан 1-цилиндровый двигатель объемом 350 куб.см. с десмодромным приводом. Основная технология, которую Марморини интегрировал в мотоцикл, была позаимствована из его же собственной разработки для двигателя Toyota F1. Этот двигатель никогда не применялся в серийном производстве, оставаясь тайной Болонской компании. Но похоже, что именно он лег в основу двух новых моторов для мотокросса! Ничто не мешает Ducati использовать его же для создания мотора Moto3.
«Прямо сейчас перед нами не стоит такой задачи - войти в Moto3, хотя я знаю, что у Джиджи Даль′Иньи загораются глаза каждый раз, когда заходит речь об этом, - сказал Доменикали в предновогоднем интервью испанскому изданию. - Когда Джиджи вступил в нашу команду, у нас был царил настоящий хаос, разброд и шатание, упадок морали. Благодаря его видению и четкому руководству, команда преодолела все трудности. И потому, сегодня мы выигрываем так часто. Но Ducati всегда была и останется компанией среднего масштаба. Глобальной, но не всеобъемлющей. Нам не нужно слишком разрастаться, расширять ассортимент продукции, чтобы процветать».
«Мы предпочитаем придерживаться прямого контакта с нашими клиентами, чтобы оказать лучший сервис, а для этого мы должны соответствовать рынку. Moto3? Сейчас у нас нет необходимости вступать в эту категорию. Мотокросс? Да, это интересная ниша, и вступление во внедорожную зону поможет нам в развитии. Это хороший новый рынок для нас, привлекательный».
«Чтобы войти в Moto3, нужно создать не только мотоцикл. Это новый проект, новая команда, новые люди, что гораздо труднее для нас, как завода, чем просто создание мотоцикла. Если бы возникла такая потребность, мы бы представили свой прототип Moto3 в очень короткие сроки, потому что для этого у Ducati есть все необходимые технологии и разработки. Причем, думаю, что этот байк был бы конкурентоспособным с первой же попытки. Если на рынке off-road мы пока новички, то Moto3 - это асфальт, где мы прекрасно себя чувствуем. Да, в целом, это потенциально интересный проект. И хотя сейчас мы не хотим открывать третий фронт, ... никогда не говори никогда!»
5.49 МЛН
807303
120842