МОТОГОНКИ.РУ, 6 марта 2014 - Иначе, как дурную шутку сегодня это воспринимать нельзя, но факт остается фактом: Кармело сказал это и намерен изменить уже действующий регламент. Не совсем понятно, как реагировать. Что такое Factory 2 и чем оно будет отличаться от Factory и Open в MotoGP? С какой стати вдруг требуется ломать всю систему, принятую летом 2013 года?
Вся эта заварушка спровоцирована очередной уловкой со стороны Ducati Factory, которая объявила в Сепанге, что полностью переходит в категорию Open, но на своих мотоциклах, разработанных для Factory. Реакция со стороны Honda Racing последовала весьма быстрая и четкая: HRC потребует (или уже потребовала) от Dorna принять меры. Неужели, это и есть те самые меры?
Итак, что есть Factory MotoGP и Open MotoGP?
На пальцах объяснить это проще, чем кажется.
Категория Factory создана для заводов-участников MSMA. Команды, заявленные как Factory, используют мотоциклы, произведенные в заводских условиях либо в рамках официальных программ, либо в статусе саттелитов. Мотоциклы Factory должны быть оснащены 20-литровыми бензобаками, стандартными шинами Bridgestone, в распоряжении каждого пилота есть не более 5 двигателей на весь сезон. Плюс к этому, заводы, участвующие в этой программе, не имеют возможности каким-либо образом менять конфигурацию двигателей в ходе сезона (моторы опечатаны и спрятаны на складах Dorna, выдаются под отчет по официальному требованию команд). Но Factory используют свою собственную управляющую электронику и могут писать под нее любое ПО, какое только хочется.
Open-класс имеет, как выразился гендиректор Ducati Corse Луиджи Даль‘Инья, "больше свобод". Заявившиеся в Open получают 24 л топлива, особые мягкие Open-покрышки от Bridgestone и 12 двигателей для пилота, никаких ограничений для разработки и изменения моторов в ходе сезона, а также неограниченное количество дней для испытаний. Единственное жесткое правило - использование официальных блоков управления двигателем (ECU) от Magneti Marelli с программным обеспечением, созданным Dorna Sports, которое (по идее!) должно иметь значительно меньшую гибкость в плане настроек. Изменение ПО запрещено категорически.
Honda разработала для класса Open мотоцикл "под ключ" - это RCV1000R, созданный на базе шасси RC213V с двигателем, "почти как" у RC213V, но заточенным под электронику Marelli и софт Dorna. Ни одна другая компания не пошла по этому пути.
Завод Ducati продолжил работы по усовершенствованию Desmosedici GP14, но в самый последний момент объявил этот байк мотоциклом типа Open. Все в рамках правил! Не придраться.
Что же сказал Эспелета?
Итак, после всего, Кармело Эспелета (согласно AS.com) предложил ввести промежутчный класс Factory 2 (эксклюзивно для Ducati, видимо) и посмотреть, насколько итальянский завод справится со своей работой. Начнет сезон Ducati в рамках Open-программы (24 литра и 12 моторов), но как только доберется до подиума (если такое чудо все же случится), тут же получит массу ограничений.
Например, объем топливного бака будет ограничен 22.5 литрам, а количество моторов тут же сократится с 12 до 9 на сезон. Эти поправки Эспелета предлагает внести 11 марта на очередном заседании Комиссии FIM по Гран-При.
В чем смысл?
Смысл, хотя и очень призрачный, в этом всем имеется. Например, кроме Ducati Factory, объявившей себя Open, в паддоке есть еще одна команда с весьма неоднозначным участием - это NGM Forward Racing, получившая от Yamaha Factory двигатели, а от Tech 3 Yamaha элементы шасси для своих собственных прототипов. Алеш Эспаргаро на тестах в Сепанге дважды выходил в лидеры дня на этой машине, которую даже руководство команды, не скрывая, называет "чистым M1". Forward Racing также может попасть в категорию Factory 2. Иными словами, начнут команды сезон, как Open, но если сразу смогут тягаться с изначально "сильно ограниченными" заводскими парнями, тут же будут "наказаны" и "ограничены" сами.
Что стало катализатором к этим переменам за две недели до старта сезона? Новое программное обеспечение Magneti Marelli, которое Dorna выпустила буквально накануне тестов Sepang-II. Согласно репортам от инсайдеров, эта прошивка, созданная при участии специалистов Ducati Factory, открыла Open-командам гораздо больше настроек и возможностей, чем планировалось изначально. Как сообщает AS.com, Эспелета не был против этого, напротив, продвигал и продвигает тему: "Ведь все мотоциклы в будущем будут Open", - сказал он.
Собственно, само интервью на испанском, если вас интересует пруф.
Как-то так.
