МОТОГОНКИ.РУ, 31 июля 2009 - Фактически, Комиссия FIM утвердила регламент чемпионата 2010 года. Главным изменением станет порядок заключения контрактов команд с новыми пилотами - так называемое "правило новичков": с 1 января 2010 года ни один "пришелец" из Супербайка, GP250 или 125, да хоть из класса Supersport - не важно, - не сможет занять место в заводской команде, а сначала должен будет заслужить эту привилегию, отработав как минимум сезон в саттелите (не важно каком). Исключением из правила является Rizla Suzuki, заводская команда, не имеющая саттелитов в MotoGP.
Многим, с самого начала постановка вопроса о "новичках" не была понятна до конца. Например, может ли тот же Габор Талмаши в 2010 году занять место (гипотетически) в Marlboro Ducati? Ведь он уже совсем не новичок, и место в Scot Racing занимает не по wild-card, и не на замену Такахаси, а на постоянной основе. Ну, или к примеру, тот же Бен Спис - человек, несколько раз выступавший по wild-card... новичок ли он в Призах?
Комиссия определила понятия "новичок" и отделила его от понятия "контрактный пилот", чем поставила точку в спорах. Итак...
Контрактный пилот - гонщик, принявший участие в девяти или более этапах MotoGP в ходе одного сезона. [По wild-card или на основе контракта - не имеет значения. - Прим. МОТОГОНКИ.РУ]
Новичок - гонщик, принявший участие в гонках класса MotoGP в ходе сезона, но не имеющий постоянного контракта и не имевший его в предыдущих сезонах.
Разъяснение вполне доходчивое. Таким образом, с 1 января 2010, Габор может занять место в любой заводской команде: он уже принял участие в пяти Гран При, а до ноября ему предстоит выйти на старт еще семь раз. К тому же, у него на руках постоянный контракт с командой Scot. Невероятное стечение обстоятельств, не правда ли?
А вот Спису в Fiat Yamaha местечко в 2010 уже никак не светит: он трижды вышел на старт на борту Rizla Suzuki GSV-R, но в прошлом году. Единственный завод, который может рассчитывать на "Большого" Бена - как раз Suzuki, все еще сохраняющий надежду вернуть американца в свое лоно.
Впрочем, игры с пилотами команды могут продолжать до конца сезона - это их дело, и правила ПОКА, по крайней мере до 8 ноября 2009, их не ограничавают. Другое дело, и оно волнует команды гораздо сильнее: именно в Брно, 16 августа права на использование двигателей ограничат со всей строгостью спортивных законов. Задача нововведений - сократить расходы команд, сравняв возможности заводских и частных конюшен в использовании новых и восстановленных двигателей для мотоциклов. Число моторов строго регламентировано, выход за рамки будет стоить пилоту немалых штрафных баллов.
Полностью текст нового регламента относительно "Моторного правила" звучит так:
1) В классе MotoGP, количество доступных двигателей для каждого пилота ограничено. В 2009 году - это 5 моторов на оставшиеся 7 запланированных гонок, включая Гран При Чехии. Если пилот заменен другим, действие правила распространяется и на него, как если бы у команды был только один.
2) Каждый двигатель, предоставленный в эксклюзивное пользование гонщику, должен быть опломбирован и промаркирован надлежащим образом Техническим Директором соревнований вплоть до первого использования. Команда обязуется в надлежащем порядке зарегистрировать каждый новый двигатель перед применением. После первого применения, двигатель не может быть переставлен на мотоцикл другого гонщика даже в рамках одной команды. Моментом первого использования двигателя считается пересечение контрольной точки на пит-лейне (проезд мимо транспондера).
3) Двигатели должны быть запечатаны специальными стикерами с идентификационной информацией ... чтобы был исключен доступ к электронной системе контроля, пробега, блоку цилиндров и пр. [Цель - защита от ремонта и восстановления в ходе уик-ендов, - прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Каждый неучтенный двигатель, не важно в каком состоянии он находится, Технический Директор может расценивать как новый.
4) Если гонщику по любой причине (поломка, повреждение или падение) требуется замена номерного агрегата, Технический Директор должен быть поставлен в известность об этом до начала использования нового двигателя. Непригодный к использованию двигатель должен быть опечатан и изъят из использования. В случае повторного использования, считается новым. Дирекция Гонок может назначить определенное наказаение в каждом их случаев.
5) Ограничения на количество пломбировок нет. При установке двигателя на мотоцикл, требуется убедиться, что пломбы сохранены и не повреждены. Замена двигателя из набора, заранее зарегистрированного и завезенного в гараж пилота, может быть произведена без пенализации.
6) Для предотвращения использования использованных двигателей за пределами календарных событий MotoGP, системы впуска и выпуска должны быть опломбированы до того, как двигатели покинут расположение закрытого парка. Команда, наверевающаяся использовать заранее снятый с мотоцикла двигатель, должна обратиться к Техническому Директору за авторизованным распломбированием. Если Технический Директор или его помощники обнаружат, что использованный двигатель не опломбирован надлежащим образом, двигатель объявляется новым. С соответствующей пенализацией.
Иными словами, каждый пройденный двигателем метр (в коробке или своим ходом) будет учтен Дирекцией Гонок. Командам и пилотам в этом случае придется крайне осторожно вести себя со своими мотоциклами, ведь пара падений при подготовке к этапу смогут вывести их из строя на весь уик-енд, либо придется жертвовать заработанными ранее очками и распечатывать новые моторы. В начале сезона, когда "моторные правила" только обсуждались, Комиссия FIM предлагала ввести следующий вид пенализации пилотов: изъятие 10 очков из абсолютного зачета Чемпионата мира. Видимо, этот подход сохранится и в будущем. Точное количество двигателей, отведенных пилотам в 2010 году еще обсуждается.
