Статистика MotoGP 2023: команды и пилоты решили главную проблему спринтовых гонок?

МОТОГОНКИ.РУ, 31 мая 2023 - Все ждали, что субботние спринтовые гонки станут стремительным сражением от старта до финиша.

Но на деле, короткие гонки только выглядят "быстрыми", потому что они... короткие, тогда как реальный темп пилоты борьбы показывают только на первых 2-3 кругах. Затем, заезды просто «доезжают».

С начала 2023 года в сумме пилоты MotoGP финишировали 47 раз в обоих заездах. То есть, те кто финишировал успешно в спринте, затем увидели клетчатый флаг и в Гран-При. И средний темп (по времени круга и средней скорости) на спринтах в 42 случаях из 47 оказался ниже, чем затем на Гран-При.

Секрет этого заключается в двух аспектах. По сути, с введением MotoGP Sprint Race в стратегии команд ничего не поменялось. Они по-прежнему рассчитывают силы и прогрессию именно на главную гонку уикенда - Гран-При, тогда как схватка в спринтовом заезде завершается уже после пары-тройки кругов, поскольку позиции на финише распределяются достаточно быстро, схватка идет только в ТОП-5, а остальные позиции не стоят тех очков, которые за них дают. То есть, 17 из 22 пилотов на старте просто "доезжают" заезд до финиша ради красивой картинки.

Пол Треватан, шеф команды Пола Эспаргаро объяснил, что сейчас спринтовые гонки проводятся по остаточному принципу:

«Мы начинаем FP1 на худшем наборе покрышек, потому что нужно сохранить самые мягкие напоследок. В зависимости от погодной ситуации, первая мягкая задняя покрышка ставится на последних 10 минутах сессии, чтобы показать предварительный темп».

«На FP2 мы узнаем, какой темп может быть в спринтовой гонке. И мягкая покрышка, которая будет использована в спринтовой гонке, обкатывается в самом конце FP2. Там же определяется компаунд переднего колеса для спринта. Таким образом, экономится целый комплект резины. На FP2 нужно провести всего 1-2 выезда, чтобы показать время для Q2. Мы уже научились с этим справляться».

Все изменения в мотоциклах пилоты MotoGP пробуют на FP1, на худшем ("бесполезном") наборе резины. Его также называют "нерабочим", а "рабочий" - этот тот комплект, который будет использован в гонке или в спринтовом заезде - его откладывают в сторону.

Наконец, субботняя "свободная практика" больше не имеет никакого смысла. Единственное, для чего она нужна, это попробовать какое-то изменение в сетапе для воскресной (!) гонки, говорит Треватан. Потому что от сессии к сессии трек меняется и меняет свои свойства. Даже между воскресным warm-up и заездом ситуация может различаться кардинально.

В конечном счете, команды Moto3, Moto2 и MotoGP делают одну и ту же работу в пятницу и субботу: они стараются максимально прорезинить траектории для главной схватки. Рассчитать реальную стратегию на гонку можно только в Гран-При. И поэтому, пилоты предпочитают не выкладываться в субботу, а ехать "нормально" только в воскресенье.

Хотя некоторые команды и говорят, что MotoGP Sprint Race позволяет улучшить сетап байка для главного заезда, на самом деле, это может произойти только в случае, если пилот допускает ошибку в спринтовой гонке - и (только благодаря этому) находится какое-то свежее решение. Как было в Ле-Мане с Tech3 и Августо Фернандесом. Но по словам Треватана, это не статистический случай.