МОТОГОНКИ.РУ, 28 апреля 2026 - Сегодня стало известно, что Фабио Куартараро может столкнуться с серьезными проблемами в связи с нескончаемыми негативными комментариями о Yamaha. Но не только менеджеры из Иваты обеспокоены словами француза, но и будущий работодатель, Honda.
Фабио Куартараро в депрессии
Прежде всего, Фабио Куартараро заявил, что еще не подписал контракт с Honda Racing. Но в это мало, кто верит, поскольку свидетельств об обратном, как минимум, о договоре о намерениях слишком много. Но Фабио оказался в тупике отношений с японскими менеджерами. И это может иметь последствия. Если договор еще не подписан, то он может быть не подписан вовсе!
Фабио Куартараро жестко критикует Yamaha за бездействие с начала сезона MotoGP 2026 года. Он был первым, кто ждал появление V4, а теперь факт работы с новым мотором вгоняет его в депрессию. Комментарии раз за разом становятся всё менее сдержанными. Было видно, что по итогам гоночных уикендов у Фабио накапливается усталость и стресс, с которым он больше не может справляться.
По завершении Гран-При Испании, когда Куартараро вышел к ожидавшему его коллективу журналистов, он сразу сорвался:
«Глядя на результаты... Я же не идиот, и всё еще умею ездить на мотоцикле!» — начал он в лоб
«Проблема в том, что в прошлом году мотоцикл был уже достаточно хорош. Просто у него было два недостатка, с которыми мы работали: отсутствие сцепления на заднем колесе и нехватка мощности. А сегодня проблема в том, что у нас вообще нет сильных сторон. Проблемы буквально на всех уровнях. В прошлом году я финишировал в 2 секундах позади Алекса, в этом году — в 35 секундах. Так что дело не только во мне».
Когда его спросили, чего он ждет от тестов, Куартараро ответил:
«Буквально ничего. Я не жду от этих тестов ничего нового, никаких улучшений, потому что у нас даже нет нового двигателя»
Затем последовал тестовый день. Официальный пресс-релиз, распространенный Yamaha Racing в понедельник, содержал исключительно позитивную оценку прошедших тестов. В цитаты вошла очень небольшая часть комментариев Фабио, Алекса Ринса, Топрака Разгатлиоглу и Джека Миллера.
На деле, Фабио говорил очень эмоционально и не об этом:
«Да, сегодня мы все очень устали. Много работы, нескончаемо много работы... Мы перепробовали очень много всякого: новое шасси, заднюю подвеску, электронику, аэродинамику... Аэродинамику мы тестировали с самого начала Гран-При Испании. К сожалению, всё снова впустую: значительных улучшений найти не удалось. Я вообще стараюсь отойти в сторону от работы под разработке мотоцикла — просто хочу поехать нормально, не тратя время на ерунду» — цитирует француза TF1
Под «ерундой» Куартараро имеет в виду всю ту черновую работу, которую ему приходится выполнять за 10 миллионов евро в год. Типа того:
«Очень много времени потратили на настройку электроники и, как мне кажется, обрели немного уверенности в поведении переднего колеса. Но производительности это никак не касается. Просто ощущение, которое может помочь... Но прогресс несущественный»
У Куартараро та же проблема, что и у Пекко Баньяи: когда он не доверяет переднему колесу своего мотоцикла, не может полноценно атаковать и тормозить, теряет время, поскольку всё делает слишком осторожно. В 2025 году этот подход позволил Баньяе финишировать в каждой гонке, но... он проигрывал по 8-10 позиций за заезд и приезжал последним или предпоследним. Когда ему это надоело, он снова стал падать, но зато боролся за позиции в ТОП-5.
«Я говорю это с сентября прошлого года: мы утратили эту уверенность, и вернуть ее назад становится всё сложнее»
Фабио отметил, что команда даже пошла на радикальный шаг (с которого на самом деле начинала работу с новыми версиями рядного двигателя M1 и нового V4), значительно снизив пиковые показатели производительности (мощность) ради возвращения стабильности и ощущений при езде, то есть, контроля.
Вместо этого, два года назад Куартараро требовал от инженеров Yamaha, чтобы ему вернули полносильную версию мотоцикла (история про кнопку «Turbo»). Ну, так ему и дали эту кнопку! Однако, пилотировать "раздушенный" YZR-M1 француз не смог.
Сейчас ситуация повторяется, если верить Фабио: «Мы попробовали те же решения, которые, в теории, снижают производительность мотоцикла ради контроля, но при этом я не стал чувствовать его лучше».
Иными словами, Yamaha ходит вокруг да около, и Куартараро — центр круга, который описывают инженеры. Фабио снова настаивает, чтобы ему дали полносильный мотор, и это становится его новой навязчивой идеей.
«Конечно, я хочу, что мы начали развивать мотор! Я понимаю, что в следующем году тут всё будет по-другому, но я намерен выжимать из него всё до предела уже сейчас, потому что хочу иметь это сегодня. 2027 год — это совсем другая история, которая меня совсем не интересует. И я очень надеюсь, что во Франции мы что-то такое получим. Но я не могу сказать, что настроен оптимистично, это практически невозможно: мы действительно не добились буквально ничего за эти 3 месяца».
Согласно инсайдерам, после этого эмоционального выступления, японский менеджер Monster Energy Yamaha MotoGP отвел Фабио в сторонку и сказал ему тихо, однако, это кое-кто услышал:
«Ты не может так говорить, Фабио. Это недопустимо»
Затем, появился слух, что Yamaha может запретить Куартараро общение со СМИ без предварительного уведомления менеджеров заводской команды.
Но интереснее другое: японцы всегда общались друг с другом и поддерживали тесные связи, как в старые добрые времена, когда это был единый блок, противостоявший Европе — Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. Остались только Yamaha и Honda, но они продолжают общаться.
Птичка на хвостике принесла весточку, что вечером понедельника в паддоке Хересе менеджеры Yamaha Racing общались с боссами HRC. На Гран-При Испании в Херес прибыл глава Honda Racing Кодзи Ватанабе, и вот его видели в обществе с японскими управленцами YFR. Говорят, там обсуждали поведение Фабио Куартараро.
Потому что... кому нужен столь нелояльный работник за слишком высокий прайс?
Какие это может иметь последствия для француза, интересно?
