МОТОГОНКИ.РУ, 28 апреля 2026 - О том, что разработка Ducati Desmosedici GP26 еще не завершена, и что Aprilia RS-GP26 тоже продолжают развивать, стало ясно сразу, как только инсайдеры паддока увидели прототипы, которые механики заводских команд выкатили из-под открывшихся ворот боксов.
Ducati Corse использовала весь уикенд в Хересе, чтобы провести ряд сложных экспериментов с аэродинамикой и вибрационными датчиками. В числе вопросов, на которые Марк Маркес и Пекко Баньяя были должны ответить, был и такой: есть ли нехватка обратной связи или это — по настроению пилота?
Журналисты запечатлели интересные инновации, такие как прототип защитных кожухов на маятнике GP26 Марка Маркеса. Судя по всему, этот элемент должен был существенно снизить вибрационную составляющую. Позже, к испытанием привлекли и Алекса.
Новый аэродинамический обвес Ducati также был испытан в Хересе. Но его установили на мотоциклы Маркеса и Баньяи еще в пятницу. Новые элементы добавили в понедельник. Призовым пилотам сейчас приходится делать работу тестеров, поскольку Ducati больше не имеет возможности выставлять на гонки Миккеле Пирро по wildcard, а одного дня тестов мало. Часть аэродинамических допов была испытана еще на USGP.
Массимо Ривола, босс Aprilia Racing — после USGP: «Главное, не вводить самих себя в заблуждение!»
Для Ducati чисто внешне длинный уикенд в Хересе завершился неоднозначно: падение Марка Маркеса в воскресенье поставило инженеров в тупик, затем, Пекко Баньяя съехал на пит-лейн с жалобой на полное отсутствие ощущений при торможении; в понедельник, на тестах Марк Маркес стал быстрейшим Ducati, но... лишь 4-м после трех Aprilia!
Возглавили тесты на Circuito de Jerez напарники по TrackHouse Аи Огура и Рауль Фернандес, и лишь третьим после них стал Марко Беццекки из заводской Aprilia Racing
Для пилотов Aprilia тесты стали продолжением Гран-При, они вернулись к работе с той отметки, на которой завершили гоночный уикенд.
Огура вышел в лидеры тестов во второй сессии с 1:35.944, опередив всего на 0.005 секунды партнера по TrackHouse. Беццекки, на плечи которого легла обширная испытательная работа, уступил коллегам 0.3 секунды.
Напарники по TrackHouse даже устроили своеобразную дуэль на финальной стадии испытаний: именно Фернандес вырвался в лидеры протокола на последней серии time-attack, но японец прошел его. Оба после заявили, что команда отрабатывала улучшение производительности для будущих квалификаций, в поиске лучшей стратегии для погони за одним быстрым кругом — и им отлично это удалось!
На мотоцикле Лоренцо Савадори инженеры Aprilia установили двусторонний лазерный дальномер. Подобные раньше уже устанавливали на RS-GP, но другой формы. Это, новое устройство выглядит как часть прототипа. Его смысл — замер работы Ride-Height Device в реальном времени.
Иными словами, получение точных данных о высоте посадки прототипа с RHD и без него. Aprilia пытается занизить свои прототипы как можно ниже, чтобы улучшить действие ground-effect от нижнего спойлера. Им нужны данные клиренса буквально до миллиметра.
Судя по тому, что устройство оснащено USB-портом, данные с него снимали после каждого выезжа.
Марко Беццекки и Марка Маркеса также разделили всего 0.005 секунды
Несмотря на то, что пилоты Aprilia заняли ТОП-3, для Марко Беццекки тесты бесследно не прошли: он допустил точно такой же лоусайд, каким закончилась погоня за Гран-При Испании для Маркеса — в том же самом 11-м повороте!
Как сообщил после тестов Паоло Бонора, в тот момент Беццекки испытывал новый аэродинамический пакет, большая часть инноваций в котором была спрятана внутри пластика (внутренние винглеты и новый портал). Команда выясняет, связаны ли эти события. Хорхе Мартин завершил тесты на 10-й строчке, поскольку испанец сконцентрировался, в основном, на поиске более комфортной позиции и общей эргономике RS-GP26, нежели на скорости.
Все три команды Ducati получил обновления аэродинамического пакета для GP26.
Маркес и Баньяя, кроме экзотических аэродинамических инноваций, получили обновленное шасси. Маркес отметил, что некоторые апгрейды дали результат и привели к «крайне интересным выводам», но будет использоваться новый пакет в Ле-Мане через две недели, пока не решено.
Но Марк Маркес сделала интересное заявление:
«День был долгим, я проехал 80 кругов, но... сегодня я получил от этого удовольствие! Мы протестировали множество аэродинамических конфигураций, в некоторых аспектах пилотирования я остался доволен. Так что баланс положительный. Менее чем через 3 недели — Гран-При в Барселоне, где мы обязательно воспользуемся всеми инновациями. Сейчас мы засядем за анализ данных. Определенно, Каталония станет важнейшим событием в масштабе чемпионата»
Алекс Маркес стал единственным Ducati, кому не удалось ускориться во второй половине дня и в ходе time-attack. Младший завершил день у отметки 1:36.394, что на секунду быстрее его собственного прошлогоднего Best Lap на Гран-При Испании, но на 0.8 секунды хуже абсолютного рекорда Circuito de Jerez, установленного пилотом Yamaha Фабио Куартараро на квалификации 2025 года.
Что касается Yamaha, пока не поступало новостей о том, что Ивата прислала своим командам новое wunderwaffe в виде обновленного полносильного V4 — пилоты Monster Energy Yamaha MotoGP продолжили работу с тем, что было, получив небольшой пакет обновлений по аэродинамике.
Тем не менее, Фабио Куартараро удалось занять 7-ю строчку в финальном протоколе тестов, уступив Алексу Маркесу всего 0.045 секунды на быстром круге. На трех последних выездах француз привез круги, достаточные прохода в Q2, но недостаточные для борьбы за позиции на стартовой решетке выше ТОП-10. Однако, на серии заездов Куартараро проехал 12 кругов со средним показателем 1:37.5, чего ему было бы достаточно для борьбы за 3-5 место в спринте на сухом асфальте.
К сожалению для Yamaha и персонально для Куартараро, все эти тестовые результаты никак не удается приложить к реальности... даже в Хесере. Посмотрим, подействует ли на него магия домашних стен в Ле-Мане!
Для KTM провальный (по мнению Пита Байера) Гран-При Испании завершился на 5-й позиции для Педро Акосты. Глобальных обновлений KTM RC16 не получил. Помочь призовым пилотам с работой на треке в этот раз смог только Дани Педроса, тогда как Пол Эспаргаро наблюдал за коллегами из бокса — травма левого запястья выбила испанского тест-пилота примерно на месяц.
Из-за этого Пол не смог выйти на замену Маверику Виньялесу, и Байер был взбешен тем, что один из самых ценных уикендов был «потерян» с точки зрения получения ценных данных от топовых пилотов.
Новые детали аэродинамики обкатывали все оставшиеся — Акоста, Биндер и Бастианини. Проблема в том, что Акоста и Биндер с большой вероятностью покинут лагерь KTM в конце года, и их работа носит номинальный характер. А производительность Бастианини пока еще недостаточно высока по мнению босса KTM.
Судя по сообщениям из паддока, Honda Racing не привезла в Херес ничего нового, заставив своих пилотов провести работу над ошибками с актуальным шасси и аэродинамическим пакетом Honda RC213V.
Результаты тестов IRTA MotoGP Jerez 2026
В общем, исход официальных тестов оказался снова неоднозначным, мало говорящим
Часть команд MotoGP остается в паддоке Circuito de Jerez и вернется к частным испытаниям в ближайшие 2-3 дня (график аренды трека проясняется).
Эти частные тесты, вероятно, будут куда интересней, поскольку Aprilia и Ducati привезли с собой черновые версии прототипов с 850-кубовыми моторами. Но как говорил Массимо Ривола, «это не прототип, а болванка прототипа», которая будет иметь мало общего с мотоциклом, который появится на тестах в Барселоне менее чем через месяц, как правильно подметил Маркес.
