МОТОГОНКИ.РУ, 27 мая 2026 - История KTM в MotoGP гораздо длиннее, чем указано в портфолио заводской команды Маттигхофена.
KTM присутствует в паддоке Больших Мотоциклетных Призов с 2003 года, но до 2016 года официально — только в младших классах GP125, GP250, Moto3 и Moto2.
Пересказывать историю успеха в Moto3 нет смысла, она представлена во всех красках и подробностях на МОТОГОНКИ.РУ: 100 побед KTM в Мото Гран-При: от Кейси Стоунера до наших дней
А вот история в MotoGP слишком хороша, чтобы не повториться.
Proton Team KR
В 2004 году Маттигхофен совершил первое вступление в Королевский класс с кооперации с британской командой под руководством Легенды MotoGP, «Короля» Кенни Робертса. Первоначально, Proton Team KR создала прототип KR3 для 500-кубового 2-тактного двигателя, но в 2002 году его заменили на разработанный командой V5. Но он вышел не слишком продуктивным и конкурентоспособным, поэтому проигрывал по всем показателям в споре с японскими гигантами, такими как Honda и Yamaha.
Шейн Бирн на борту KR-KTM GP1 (2005)
Поэтому, его заменили на проект KTM GP1, созданный летом 2004 года в Маттигхофене. Но у KTM не было для него подходящего шасси — оно нашлось у KR Team!
Команда создала превосходное шасси, которое адаптировали под созданный специально для этого проекта KTM V4 объемом 990 куб.см. 40-часовой прогон на стенде и 9 часов на тестах в Брно в начале сентября подтвердили: прототип KR V5 может гонять! Первые тесты проводил японский ас Нобуацу Аоки, но в следующем году в команду пригласили Шейна Бирна.
Кенни Робертс и Шейн Бирн, Proton KR Team
Прототип вышел... слишком быстрым и мощным: существовавшая в тот момент управляющая электроника и покрышки не могли в полной мере обеспечить контроль над мотоциклом, и Бирн регулярно вылетал с трассы. При потенциале достижения 335 км/ч, чтобы доезжать до финиша гонок, Бирн был вынужден сдерживать себя, и средние пиковые скорости на круге у KR-KTM были на 10-13 км/ч ниже, чем у хорошо контролируемых Honda RC211V и нового игрока на рынке, Ducati. Но на тестах Бирн однажды занял 1-ю строчку в рейтинге скорости, показав одним из первых потенциал прототипа 990 куб.см. на уровне 333 км/ч.
Современная история KTM RC16 (2017-2026)
Тестовая программа KTM стартовала в 2014 году, а заводской проект был официально представлена на Гран-При Валенсии MotoGP 2016 года. Подобно тому, как произошло в истории с KR-KTM в 2004, KTM Factory Racing сразу же создала сверхмощный мотор объемом 1000 куб.см. в форм-факторе V4, какого у них не было никогда, ни до, ни после совместной работы с KR Team.
Red Bull KTM Factory Racing дебютировала в MotoGP 2017 года с двумя молодыми пилотами — Полом Эспаргаро и Брэдли Смитом, похищенным из Tech3 Yamaha. Затем, KTM удалось завербовать всю французскую команду Tech3, которая стала официальным саттелитом Маттигхофена в MotoGP, что позволило удвоить количество мотоциклов на стартовой решетке. Прототип стремительно развивался и достиг пика показателей в 2020 году, когда в состав команды вошли Брад Биндер и Мигель Оливера.
По версии первого менеджера и технического директора Red Bull KTM Factory Racing Майка Ляйтнера, именно в 2020 и 2021 годах прототип RC16 достиг пика показателей скорости, мощности и управляемости: именно тогда пилоты стали приносить заводу победы. Брад Биндер выиграл Гран-При Чехии летом 2020 года, что ознаменовало прорыв KTM на пьедестал, затем были выиграны еще две гонки. Успех повторили в 2021.
Пика показателей KTM RC16 достиг в 2023 году: Брад Биндер надежно закрепился в ТОП-е рейтинга пиковых скоростей MotoGP уже на тестах в Катаре, где стабильно ехал быстрее 359 км/ч
Гран-При Италии MotoGP 2023 года началось с обновления абсолютного рекорда скорости — Биндер проехал на FP3 362.4 км/ч, на 5 км/ч быстрее самого быстро Ducati и Aprilia.
На субботнем спринте Гран-При Италии Биндер улучшил рекорд. Это произошло во время обгона соперника на Ducati на главной прямой Mugello Circuit. Очевидно, что Брад использовал потенциал своего мотора, добавив скорости на слипстриме.
Момент установки рекорда с обгоном Жоана Зарко попал в кадр
В момент прохождения скоростной засечки, расположенной не в самой быстрой части прямой, KTM RC16 показал 366.1 км/ч
Но согласно комментариям инженеров KTM Factory Racing, по телеметрии Биндер стабильно разгонялся до 362-364 км/ч в той части трассы, просто пик скорости приходился на следующие 25-30 метров после официальной засечки, перед точкой торможения, поэтому пик мог и должен быть даже выше.
Но мы пользуемся показаниями официального хронометража MotoGP как объективным источником данных.
В отличие от «пластиковой ракеты» 2005 года, KTM RC16 сегодня является одним из самых мощных и быстрых прототипов MotoGP. Его слабость — худшая поворачиваемость, чем у Ducati и Aprilia. Его сила — феноменально точное и быстрое торможение, а также выстрел из поворотов. Также, KTM RC16 превосходно управляется в заносе. К сожалению, для мастеров дрифта — Джека Миллера, Брада Биндера и того же Акосты, сегодня это не играет большой роли, потому что шасси Ducati позволяет лучше вкручиваться в скоростные дуги, не перенапрягая заднюю покрышку.
Именно перерасход задней покрышки является главной болью пилотов KTM в MotoGP, в частности, Педро Акосты, который был в шаге от своей первой победы на Гран-При Каталонии...
Прототип KTM RC16 Брада Биндера (2023) продан с аукциона за $511000
Кстати,
прототип KTM RC16, на котором Брад Биндер установил свой рекорд, был продан на аукционе Сотбис за $511000 в мае 2025 года. В комплекте с мотоциклом шло эксклюзивное предложение от KTM Factory Racing по организации трек-дня для нового владельца с полным обеспечением: кому же не хочется попробовать на вкус самый быстрый мотоцикл на планете?
Установленный Биндером рекорд в 366.1 км/ч, скорее всего, не будет побит в следующие 5 лет. Но он может быть побит только в эти выходные на Гран-При Италии!
Прототипы MotoGP 2027 года уже не будут такими же быстрыми: вместе со 150 куб.см. рабочего объема должны уйти (по разным оценкам) до 25-35 л.с. пиковой мощности, что сделает прототипы MotoGP медленней, как минимум, на 20 км/ч. Это необходимо для обеспечения безопасности на гоночных трассах, которые невозможно вечно расширять для соответствия всё растущим скоростям.
