MotoGP: Эдвардс "От заводов мы отстаем на годы"

МОТОГОНКИ.РУ, 26 ноября 2011 - Лучший круг всех испытаний среди команд Moto1/CRT принадлежит именно Эдвардсу - это 1:42.6. Колин с удовлетворением отметил, что потенциал мотоцикла огромен, но сегодня он "никуда не годится, если говорить о гонках против заводских байков из MotoGP". Шасси и двигатель требуют многочисленных улучшений. Suter/BMW - первый из 1000-кубовых машин нового поколения для команд CRT, он был создан еще год назад на базе разработок швейцарского ателье для Moto2 MMX. Узкий и производительный агрегат BMW S1000RR идеально вписался в раму, созданную для 600-кубового хондовского движка. Несмотря на путь длиной более чем в год, этот прототип "далек от идеала", отметил Эдвардс: свой лучший круг в Гран-При Испании 2011 года он проехал на 800-кубовом Tech 3 Yamaha за 1:39.895, а в четверг оказался лишь на 0.3 секунды быстрее 600-кубового Moto2 Скотта Рединга...

"Мы завершили часть намеченных работ, но покидаем трек с огромным списком предстоящих улучшений, - сказал Эдвардс MCN, - Дел полно, но я знал, что с этим придется столкнуться. Теперь у нас есть список, и мы уже выделили первоочередные задачи".

"Мотоцикл оказался лучше, чем я предполагал в начале, и он обладает большим потенциалом, чем способен показать прямо сейчас. Я много байков в своей карьере обкатал, и многие из них мы дорабатывали, чтобы их способности улучшились. Потратить время придется и на этот. Мы постараемся воплотить несколько решений уже на тестах в Сепанге".

Главной проблемой для быстрой доработки мотоцикла Эдвардс видит нехватку человеческих ресурсов, если сравнивать с прежней работой в заводских командах и саттелитах, которые получали готовые решения прямо с фабрики. Там, в свою очередь, над ними трудились десятки инженеров. В Forward Racing их всего несколько. Плюс, небольшая команда Suter Technologies. И все! Основной проигрыш в сравнении с заводскими прототипами у Suter/BMW в электронике. На разработку ПО и доводку блоков управления, таких как анти-вилли и трекшн-контроль, могут уйти месяцы кропотливой работы и испытаний при наличии в запасе всего 2-3.

"Мы тратили огромное количество времени на настройку электроники. И это при наличии таких парней, как я, Валентино, Хорхе и Бен, - отметил Эдвардс, - Мы давали массу информации, которую инженеры превращали в решения. С точки зрения эффективности разработки, сейчас мы отстаем [от заводов] на годы. Глядя на время круга сейчас, кажется, что мы в паре чемпионатов от 2012 года. Надеюсь, этот отрыв удастся сократить. Когда я начинал вместе с Aprilia в 2003, байк не был очень хорошим сам по себе, но за короткое время мы привели его в чувства. Это то, чего я бы хотел добиться в работе с Suter/BMW".