МОТОГОНКИ.РУ, 25 ноября 2024 - Переход из LCR Honda в заводскую команду Yamaha не принес Алексу Ринсу большого удовольствия, поскольку весь сезон он не мог реализовать на новом байке одну из своих сильнейших сторон - позднее торможение. Причина неудачи была в прототипе, и уже в мае 2024 года инженеры Yamaha знали о требовании своего пилота, но так и не смогли решить проблему.
Суть проблемы была сформулирована Ринсом на тестах IRTA после Гран-При Каталонии. Но до Гран-При Барселоны, которым заменили финал в Валенсии, в этом плане по сути ничего не изменилось:
речь об ухудшении контакта заднего колеса с асфальтом на торможении, из-за чего engine brake теряет свою эффективность, а переднее колесо перегружается
На Гран-При Барселоны (SolidarityGP) Ринс провел одну из худших гонок сезона и завершил год на 18-й строчке в чемпионате. Говоря о слабостях Yamaha M1, которые необходимо исправлять в первую очередь, Ринс выбрал главную:
«Если выбирать ключевую проблему, то Yamaha следует исправить поведение прототипа на торможении и входе в повороты. Они не смогли этого сделать за весь год, и не дали мне конкурентоспособный байк. На всех гонках было одно и то же: когда нет стабильного контакта заднего колеса с асфальтом, ты не можешь полноценно тормозить. Остальное не имеет значения, потому что из-за этого перегревается переднее колесо, и покрышка быстро приходит в негодность» - объяснил Ринс.
После Гран-При Барселоны Ринс встречался с Массимо Бартолини и Мерегалли для анализа ситуации, и он напомнил им, что проблема не решена:
«После гонку у нас состоялась встреча, где я разложил всё по полочкам, и они... принесли мне свои извинения. Я спокойно это воспринял, но для реального прорыва нужно не только это, а еще больше мощности двигателя и лучшую реакцию электроники».
Новое шасси и двигатель, которые Ринс и Куартараро получили на тесты в Барселоне, оказались лучше во всех планах по отзывам обоих пилотов Yamaha. Как отметил Куартараро, Yamaha нащупала верный путь и движется по нему.
Ринс согласен: «В плане поиска хорошего сетапа мы движемся вперед, но маленькими шажками, и не все так, как хотелось бы. После гонки, когда мы обсуждали с инженерами ситуацию, они сразу предупредили, что от нового шасси не стоит ждать революционного улучшения, это не будет как "от 0 - сразу к 100", а может, 10% улучшения. Мы не пробовали этого в ходе Гран-При, а нашли реальные улучшения после, на тестах, что действительно облегчило возжение байка. Новое шасси дало больше скорости в поворотах, особенно, в середине. И я ждал, что они, наконец, решать проблему с торможением. Они улучшили положение, но да, не полностью. Но стало лучше, это факт».
Что касается двигателя Yamaha YZR-M1, здесь заводские инженеры ходят кругами уже 3 года: «нехватка мощности», о которой говорили Куартараро (с 2022 года) и Ринс (в 2024) - это не нехватка мощности в прямом смысле, а неспособность шасси M1 передать эту мощность на колесо
Проблема состояла и продолжает состоять в том, что как только японские инженеры открывают пилоту доступ к 100% мощности мотора (270+ л.с.), начинается постоянное скольжение, а электроника пытается его предотвратить, обрубая крутящий момент. Как итог, мотоцикл дергается и теряет темп даже больше, чем если бы была сплошная пробуксовка или же мощность изначально была ограничена на уровне 230-240 л.с. (условно). Но сегодня для борьбы с конкурентами 240 л.с. уже недостаточно, поскольку конкуренты (Ducati, Aprilia и KTM) научились реализовывать свое превосходство в лошадиных силах.
Ринс признал: «Что касается двигателя, сейчас он выглядит гораздо мощнее на прямых и выходе из поворотов, но в остальном, учитывая мой стиль пилотирования и особенности шасси, я просто не готов к такой мгновенной мощности. Байк весьма агрессивен, пробуксовки много. Надо больше работать с электроникой, чтобы это контролировать. Но мы не тратили так много времени на это, просто потому, что его у нас нет. И на тестах тоже с этим не работали. Мы сконцентрировались на новом двигателе, шасси, немного на сетапе. В этом году я уже опробовал 5-6 разных моторов».
