МОТОГОНКИ.РУ, 25 ноября 2009 - Предсезонные тесты - период, о котором Дани не любит говорить. Из-за падения и травмы, последующей операции и долгого восстановления он потерял слишком много сил и времени - первые три этапа Чемпионата мира по MotoGP, можно сказать, прошли без него. Только в Катаре, на первой, ночной гонке сезона испанец смог полностью раскрыть потенциал своего мотоцикла. Но использовать его не спешил.
"Зимние тесты были худшим моментом всего года, - говорит он, - Действительно, самое тяжелое время. Я никак не мог вернуться в строй после травмы левого колена и операции, это все заняло столько времени... Но, на тестах в Катаре ситуация только ухудшилась."
"В начале года, для нас главным было само участие, борьба. Наломать дров я уже успел, и повторять ошибки мы не стремились. Я пропустил слишком много тестов и тренировок, чтобы бросаться в омут с головой. Но мы продолжали работать и зарабатывать очки. Именно поэтому в Валенсии удалось завершить сезон в тройке лидеров."
Дани потребовалось еще два месяца, чтобы вернуть физическую форму. Что интересно, как только он стал выжимать из своего мотоцикла все соки, пошли неудачи и сходы - в Италии и Ассене, а Гран-При Каталонии он завершил лишь шестым, упустив возможность закрепиться в группе лидеров. Возможно, именно поэтому барселонец избрал для себя стратегию "не лезть на рожон". До конца года мы видели, как Дани стартовал и занимал позиции во главе пелетона или в тройке лидеров, но затем неспешно сползал на 3-4 позицию, где и держался до конца заезда. Проявление слабости? Отнюдь, такая уж стратегия.
То, что Дани не собирался сдаваться, показали три подиума в начале сезона, за которые он боролся до последнего и через силу. Затем, в Соединенных Штатах Дани доказал, что способен бороться не только за место в "Big 4", но и за победы. В Laguna Seca он выиграл трехстороннюю битву, опередил Росси и первый раз за сезон взял "золото".
"В Лагуне, меня все время подстегивала мысль, что Росси очень близок, и надо бежать без оглядки. Также я знал, что Лоренцо попытается настичь Валентино, ну, а затем и меня. Это был стимул - я просто газовал изо всех сил, - продолжает Пероса, - Я очень рад за команду, которой удалось буквально после квалификации полностью перенастроить мотоцикл и решить проблемы, с которыми мы столкнулись на тренировках. Я ехал и был счастлив, что могу держать лучший темп, чем соперники, особенно когда проезжал мимо трибуны с испанскими фанатами. Им я хочу выразить особую благодарность, видя их транспаранты и национальный флаг, я получил нужный заряд уверенности."
В конце лета встал вопрос о подписании нового контракта. Что предпочесть? Остаться с Honda или принять приглашение Ducati, а может быть Suzuki? Ситуация для Дани и его менеджера Альберто Пуча сложилась неоднозначная. Да, Педросу хотели видеть пилотом Honda. Во многом, это было обусловлено хорошими связями с испанскими спонсорами, конкретнее - нефтяным гигантом Repsol. Только удержав в заводской команде Дани, Honda могла сохранить эти инвестиции. Но Альберто в паддоках HRC видеть не хотели. Слишком независимо вел себя этот забияка, имеющий немалый вес в испанской спортивной тусовке. Пуч, будучи пилотом Больших Призов, прошел через все тернии, прежде чем сам стал управленцем. Он хорошо знал, что нужно его подопечному. Многие требования расходились с мнением менеджеров Honda Motors. В итоге, и вовсе вопрос встал ребром: либо в команде остаются Педроса и Пуч, либо никого. Японцы пошли на беспрецедентный шаг. Президент HRC Татсуо Сузуки заочно объявил состав команды Repsol Honda на 2010 года - Педроса и Довициозо. Как говорится, об этом парни узнали "из газет": контрактов они не видели, переговоры шли полным ходом, а о подписании и речи не было (особенно в случае с Дани). Японская хитрость сработала: конкуренты, так или иначе рассчитывавшие на договор с Дани, приняли свои решения - времени на раздумья уже не оставалось. Так или иначе, но к взаимовыгодному согласию стороны пришли, спустя почти две недели позже. Дани остался в HRC и тут же стал "давать результат".
"Главное, чему я научился в этом году, так это никогда не сдаваться. Невозможно быть всегда первым, но пытаться им стать нужно в каждой гонке," - весьма точно подметил Дани в одном из октябрьских интервью.
Гран-При Сан-Марино, Португалии, Австралии - три подиума подряд, второе место в Малайзии, и наконец победа в Валенсии. При отсутствии Стоунера, Дани удалось выйти на третью позицию в чемпионате и закрепиться на ней. Почувствовав, что это реальный шанс завершить год и "выйти в ноль" - сохранить свой номер "3", барселонец поднажал. В каждой гонке, где вернувшийся Стоунер побеждал, Педроса оказывался совсем близко. Наконец, когда Кейси не вышел на старт, он полностью использовал последнюю возможность.
"Я стоял на старте и ждал, когда все соберутся. Глядя через уже опущенный визор, я никак не мог отыскать Кейси и думал: где его носит? Только потом догадался: с ним что-то произошло на прогреве, - рассказывает Дани о своих ощущениях перед стартом решающего Гран-При сезона 2009 года. - Выиграть гонку дома, проведя ее от флага до флага в лидерах - это большая честь. Что меня больше всего поразило и обрадовало, это "круг почета". Я почувствовал единение с каждым из присутствовавших на трибунах фанатов. Мы праздновали! Это, наверное, самый запоминающийся момент всего уикенда."
"Выиграть гонку для меня было важнее, чем подняться в чемпионате. Добиться третьего места, если честно - не предел мечтаний, но в конце концов и это оказалось приятным сюрпризом, - комментирует Педроса, - Даже при отсутствии Кейси в гонке, задача была не простой. Сезон с самого начала складывался не очень позитивно. Я надеюсь, что 2010 год мы начнем в отличной форме и без сюрпризов."
Пост-сезонные тесты в Валенсии - первая и последняя возможность опробовать новую технику и наметить план работ до начала следующего сезона. В соответствии с новым календарем и системой тотальной экономии в MotoGP, до конца января 2010 не предвидится никаких официальных испытаний. Запрет на проведение трековых тестов распространяется на все команды и всех постоянных пилотов Больших Призов. Исключение в FIM сделали только для новобранцев, которых в Королевском классе будет шесть человек - самый большой приток "свежей крови" за последние годы. Весь год Дани улучшал свой Honda RC212V, и наконец, получил переходной вариант с абсолютно новой рамой, подвесками и двигателем в Валенсии. Однако как и в предыдущие годы, свои рабочие болиды пилоты Repsol Honda увидят только в феврале.
"Чемпионат закончился, и это все теперь история. Мы все думаем только о предстоящем сезоне: что уже сделано, и что еще предстоит? Мы научились работать с Bridgestone. Процесс адаптации был не простым, ведь мы столько лет гоняли на Michelin, накопили немало данных, которые теперь оказались неверными. Практически, весь сезон мы переучивались. Опять же, из-за пропуска стольких тестов в начале, мы вышли на чемпионат не совсем готовыми. Но, если быть честным, правило единого поставщика работает! Это хорошее решение, и теперь никто не жалуется на покрышки - мы все на равных."
"Мы перешли на Ohlins, и первые два дня в Валенсии тестировали только эти подвески. В целом, ощущения очень приятные. Но при подготовке к гонке, мы никак не могли найти нужных настроек. То, о чем я говорил раньше: тренировки прошли ужасно! К среде, я ехал как обычно, будто ничего не изменилось - в своем привычном темпе, быстро. Вот это - достижение. Теперь, нам необходимо добиться от мотоцикла одного - улучшить его стабильность на торможении и при входе в скоростные повороты. Пока это остается ахиллесовой пятой RC212V, говорить о каком-то преимуществе перед соперниками не приходится."
"Двигатель мы довели до нужных кондиций. Он мощный и очень мягкий, теперь его улучшать не надо. Шасси и подвески - доработка и улучшение. В ходе тестов, я заметил массу улучшений по сравнению с байком предыдущей модели. Но Валенсия - это не самая "традиционная" трасса, где можно говорить о ярко проявляющихся проблемах. Множество самых разных углов и радиусов поворотов скрывают от пилота некоторые косяки в работе шасси. Но на следующих тестах, в Малайзии, мы четко определим все недоработки. В Сепанге много очень быстрых поворотов, где чувствуются даже самые минимальные отклонения от нормы."
Чтобы собраться мыслями, у Дани Педросы есть два с половиной месяца отдыха - небывалые по масштабу каникулы, о которых пилоты и их команды раньше могли только мечтать. Но, если где-то прибудет, то где-то обязательно убудет: в 2010 году, с его плотным, насыщенным календарем, традиционный августовский "отпуск" отменяется. Как планирует Дани провести свои новогодние каникулы?
"Я хочу отключиться от всей суеты и ненадолго уйти в тень, к семье и друзьям. Отдохнуть, а затем вернуться к тренировкам. Ведь в 2010 мы все должны быть в форме, не так ли?" - заключил Педроса.
3.27 МЛН
772016
72014